上个月，RCS公布了参加2017年环意的22队名单，仅有威廉车队和巴迪亚尼-CSF车队两支意大利本土队伍入围；环意常客NIPPO-凡蒂尼葡萄酒和老牌劲旅安德罗尼则名落孙山。

百届环意是一届具有特殊意义的比赛，却也是有史以来意大利队伍参与最低的一届。2017年，意大利自行车运动陷入了史无前例的危机：唯一的顶级职业队伍解散，多支车队爆出欠薪丑闻。意大利队伍落榜环意，则是又一个令人不安的信号。

为此，意大利NIPPO-凡蒂尼葡萄酒车队联合安德罗尼车队，发起了一项名为“意大利的百届环意”的请愿活动，旨在打动环意组委会，争取参加今年环意的名额。活动发起后，车队的主页在十天内增加了一百万的访问量；一个车迷在网上发起了一封请愿信，到目前为止已经收到了1500个签名。事件甚至惊动了政治家，数十名意大利国会议员表示关注。

日渐式微的意大利自行车？

意大利拥有辉煌的历史，人才辈出；但来到今天，除了年过而立的尼巴利，大家还能数得出几个意大利车手能称得上“一线好手”？在蓝波-美利达“分家”后，意大利这个自行车强国首次走到了“没有顶级职业车队”的尴尬境地。

这时，意大利四支职业洲际队成为了“顶梁柱”：威廉车队、巴迪亚尼车队、NIPPO-凡蒂尼葡萄酒车队，和安德罗尼车队。但是他们是否能担当这个重任呢？

威廉车队拥有波扎托和马雷齐科“一老一少”两个招牌，是“四大”之中在国际赛场知名度最高的。不过，“皮波”的职业生涯已经进入倒数阶段。马雷齐科还停留在低级别比赛虐菜的水平，加上他飞扬跋扈的性格，发展远远落后于同龄人加维里亚和尤安。

巴迪亚尼是“四大”中成绩最突出的，几乎每年环意都有单站入账。俗话说“人往高处走”，他们的主力悍将科尔布雷利已经被巴林-美利达挖走。目前，车队把希望寄托在去年拿下环意单站的西科内身上。

NIPPO-凡蒂尼则是“四大”中唯一“不愁吃穿”的一家。他们的日本老板NIPPO，背后是日本自协——赞助车队，就是为了把日本车手输送到欧洲赛场锻炼，为2020东京奥运准备。所以，NIPPO-凡蒂尼算得上是日本人在意大利的“马甲”，队中相当一部分的车手、工作人员以及管理层都是日本人。

安德罗尼是境况最糟糕的，他们既没有钱也没有成绩：最强战斗力是加瓦齐这样的“过气明星”，车队经理萨维奥更是“欠薪门”里的“大魔王”。他们2016年取得的胜场不算少，但有一半来自环中国——当时车队的主力，是一群（没有工资的）实习生。