地球上最重要的单日赛可不是浪得虚名的,巴黎-鲁贝让25支参赛车队耗费数十万,甚至上百万欧元去准备合适的器材,而它的冠军奖金只有可怜巴巴的3万块。为了保证车手们平安度过这50几公里卵石路,各大车队可谓各出奇谋,奇葩不断。下面让美骑君带大家来看看出现在鲁贝赛场上的装备,看看今年又有什么新趋势。
“九月哥”范马克领衔的荷兰乐透车队,Bianchi Infinito CV是去年全新推出的古典赛型号
厂家煞费苦心给范马克弄了定制版涂装,可惜他今年的表现不咋地
Countervail减震技术是Bianchi的看家本领
Mavic Open Pro轮圈配合Mavic SSC管胎,经典搭配,历久常新(个别备用车能见到)
克里斯托弗在各路赛场大开杀戒的Canyon Aeroad CF SLX,你确定拿来跑鲁贝真的好?
直装式后刹车(2个安装孔的型号)带来更大的宽容度,轻松容纳大轮胎
不只是克里斯托弗,喀秋莎车队大部分人都用了Aeroad,结果有目共睹……
天空车队抢镜的Dogma K8s,关于K8s和Aeroad CF SLX的对照,
参见:http://www.biketo.com/product/bikes/news/22132.html
细看一下这个只有90克的dss避震器
水壶架的防滑做的很细致,大车队的边际效应是也
用Canyon车的也不只喀秋莎在作死,看看移动之星(别被第一辆Ultimate骗了,后面一大排全是Aeroad)!当然这支车队也没有什么好下场……
再看一眼移动之星车队的新款SRM x CP2015款功率计
BMC是低调出人品的节奏,全新的GF RBX没有太隆重的推出,不过这款专为鲁贝量身定做的车款相对老款的GF01科学了好多
代表BMC技术顶端的Impec实验室把很多技术用在其他车型上,包括这款
GF RBX相比GF01,后上叉和前叉的宽容度都大了很多,配合这款非常流行的非套件夹器,容纳28~30mm的管胎毫无压力
副刹车也是不少车手选用的配件,BMC车队的高端一些,是碳刹把
布列塔尼车队改用Look 675来征战巴黎-鲁贝,与常规版本相比,这个型号的前后叉有较大宽容度,轴距也大了一点点
布列塔尼车队没有向轮组赞助商American Classic要求更多的轮组
常规的Strada管胎换成巴黎鲁贝专用版,宽度28mm
布列塔尼的队车有特殊的缠把带方式
手表横着装在把立上比较稳?
佳能戴尔清一色的Synapse古典赛专用长距离舒适性战车
Sebastian Langeveld有定制涂装的版本(图片来自环法兰德斯)
SISL2,市售最硬的曲柄之一,搭配53-44主流巴黎-鲁贝盘片
Arundle不锈钢水壶架,你会发现各大车队的水壶架也很考究
有没有人觉得佳能戴尔-佳明车队的轮组和管胎好看?
科菲迪斯的队车Orca与常规版本涂装不一样,管胎和把带也是很丰腴
科菲迪斯车队某车手配置的牙盘很有趣,SRM功率计、Vision的计时赛大盘
三层把带会不会被人鄙视……
某科菲迪斯车手看来是双手不离横把位
MTN车队的优化版R5,轴距更长,前叉偏移值(Rake)更大
欧洲汽车的Tacx碳纤维水壶架,配上胶布比较稳妥
欧洲汽车没有负角度的Deda把立,用FSA的把立遮掉商标使用
在28乃至30mm成主流的情况下,这是哪家的孩子敢如此大胆?
Specialized联合FMB出品的管胎装备在3支Specialized赞助车队上,28和30的宽度自由搭配
世文的超宽管胎,甚至真空胎都有机会登场
艾迪·默克斯牌战车上的维多利亚石头路专用管胎
看看站上最高领奖台的战车!
刚出生的孩子的脚印还有那个My Knoaky小木片是德根科伯的标志
横把位安装了变速按钮,没有刹车,这就是冠军选手的逻辑
Giant Defy通过巧妙的几何来达到避震效果
因为轮胎实在太宽,机械师要加装一个额外的线管松紧器来释放夹器
鲁贝一战,这款夹器快要脱销了
某捷安特-阿佩辛车手的配置,横把位刹车、变速按钮、冲刺变速按钮一个不少