2、再牛的计划，都不及你的行动来得实际

哈弗商学院前院长波特说过这么一句话：在企业运作中，其战略设计价值只占10%，其90%的价值都来自于执行。管理一个团队，要把他当成一个企业来打造，想要让企业赚钱，首先得让你的企业变得值钱。怎样才能让企业值钱呢，这就需要团队的执行力来作为强有力的保障了。

2015年时，看着其他建立的早的车队的周团练如火如荼，当然，这是人家优秀的传统，我觉得我们需要借鉴。当时才大二、担任队长不久的我为了让大家的实力得到巩固和提升、增强团队核心凝聚力。左思右想从提出想法到实施下去，经过了一个多周的时间。

这时候命令型的我就体现出来了，要求车队队员每个人都必须参与周团练，从前面两周大家被强制参与，到渐渐主动参与并带动身边车友参与到我们的团练来。这一切，如果没有足够的执行力，是很难得以推广的。

再之后，环大学城自行车赛举办，以赛事举办为契机，将60公里一圈的环贵安新区团练路线改为7公里一圈的环大学城路线，发动更多的同学加入到夜骑，从开始的十几个到后来的几十个，整体氛围越来越让外省的小伙伴，离不开车队小伙伴们每一次的积极组织和响应。

2017年 ，为了激励更多的车协小伙伴加入到我们的夜骑队伍，经过一周多的时间去做策划、拉赞助、做推广宣传、组建我们的“赛事组委会”等一系列的工作，顺利推出“花溪大学城自行车校际联赛”，以每周发些小奖品、记录积分、年终奖金奖励等方式执行下去。开赛第一周人数达到了150人左右，出大学城和花溪高校外，还有部分30多公里外的金阳的院校、40多公里的贵州师范学院、50公里左右清镇市职教城队伍、部分社会车友都集中到了大学城。

还记得开赛当天的白天时间，那是第一次因为人数过多让我紧张到吃不好饭！

开赛当晚，第一次把执勤的交警蜀黍吸引过来，第一句话就指向了我：谁是带头的？虽然心里很没底，但是我还是在第一时间站出来，紧张但是很有条例的给交警蜀黍讲述我们这个活动的由来（带学生走出寝室、发展体育运动等等这些吹牛逼的大话。当然，这是我在白天想好的。经过交警蜀黍的一番嘱咐后，我们的活动顺利启动并延续到了学期结束。这一路走来，最不能缺的就是团队的执行力特别是我们的吴通悦同学每次都在以裁判长的身份为这个活动付出着。

从每周的队员团练延续到后来发展成大学城的自发性活动，少不了队内队员的付出和强大的执行力、以及各车协负责人的协助管理。正是这一个有序的“组委会”团队执行力的见证。正是因为我们的“赛事”越来越“值钱”，才让商家企业愿意提供赞助，让我们的“赛事”延续下去。正式因为我们的团队越来越“值钱”，企业才会为我们团队提供商业赞助，为团队发展提供强大支撑。

3、队员出成绩后转商业队成为高校车队的软肋？

高校车队队员出成绩后转商业队的这个现象似乎在整个中国高校自行车界都是普遍存在的。作为一名车队的领导人，你可能从发现那个不错的苗子，到招他入队，寄予很大的期望、动用车队很多的资源一路将他培养成为一名“大神”。当他在圈内逐渐由了一定的名气后，就会成为某些商业队拉拢挖掘的对象，在别人提供经济补贴、器材装备赞助等各方面支持时，实力一般、没有经济实力、赞助力度很有限的时候，待在高校车队与商业车队的待遇就会渐渐形成对比。遇见这样的情况，作为刚刚从一枚小白走来的小有成就的车手，谁不心动？有更好的福利待遇、有更大的发展平台、有更多更好的资源，谁不想去？换做是我，我也想去！ 正所谓“人往高处走，水往低处流”嘛！

那么，怎样才能让人员稳定、留住车队的“大神”呢？在这方面，我是怎样让我们的队员留住的呢？

我的答案是：“不留！”。

这么说吧，我没有让那些有想法转入商业队的队员留下来。2018年夏季，我亲自挑选的下一任队长转入了贵州山地自行车队，这连队长都转了，车队还怎么生存下去？事实证明我的眼光不差 ，在进入贵州山地自行车队后，他依然管理着车队内部的事务，带领着车队队员们征战赛场，生活、比赛都跟队员们一起。仅仅是在比赛时穿了件别的队伍的服装，另外报了个队名。

这样的场景让我由衷的骄傲，咱们的队伍里团结一致的精神让人感动，以至于让人走了都还那样不舍。

队员往更大的平台去了不可怕，怕的是作为领导人，你还不知道努力去建设你的队伍，让你所管理的这个“平台”变得更大更强！

曾经因为“怎样留住自己车队里的大神？”这个问题，我问过一些其他的车友他们的看法，多数人都说最好的办法是多拉赞助，赞助条件好了大家就都愿意留下！

但我不这么认为，面对队员走向商业队这件事，我们应该高兴，正因为我们是一个正能量的团队、是一个能让人成长的地方，才会培养出这样具有商业价值的“大神”！

话又说回来，如果你的团队是一个积极向上、团结一致、凝聚力强大的车队，那么不用你留，大家都自然的会留下来。外面的花花世界确实好玩，但是怎么会有家里温馨呢是吧？

出成绩后离队的情况在我们队伍也发生过不止一次，但是最后我总结了一下大家离开的原因和最后对这件事的看法，大家都是当时没有经历住外面的诱惑，在“车队老板”面前有苦不敢说，最后回来找我说想回到咱们单纯又正能量的高联团队！

作为一个车队管理者，队员去了那个“更大的平台”之后又请求重新入队这样的情况让我有些许的骄傲，说明咱们的队伍真正成为了大家的“家”，游子总会在走累了的时候想着要回家，因为家里才是他们的港湾。

骄傲之余最应该做的就是不断发现新苗子，培养新人。

要有“一代更比一代强、前浪拍在沙滩上”的理念，高校车队的队员就算不转入其他队伍，终究也会经历入队、成长、毕业、工作这样的过程。把新老更迭给做好，才能保证车队的活跃度！往往在这方面做的好的高校车队都不会差，不信你去调查！大学里最不用担心的就是人员问题，在大学里永远也不会缺少新人，一届走了会有下一届。只要你肯关注高校自行车竞技的圈子，你会发现很少有人能一直霸占着前几名，甚至有时候站上领奖台的还会是个你压根就没听过的名字。

所以队员出成绩后转商业队这件事能成为高校车队的软肋？在我看来：不存在的！

高校最不缺的就是人才，缺的是作为一名领导者，你发现人才的眼光。

那么问题来了：怎样发现苗子、扩招新队员？

新的一篇文章会在近期推出，让今天这个话题继续深入！敬请期待！

文章转载自公众号“何宇杰的杰” ，作者何宇杰，原文标题《退居二线后的思考：高校车队该怎么管理（上）？》

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