2019年第102届环意路线正式公布。这是一届“纯意大利”的比赛，全部21个赛段都将在亚平宁半岛举行。

▲10%的陡坡没有半点水分，想赢得总冠军，从第一天开始就要进入状态

比赛在5月11日从博洛尼亚出发。第一赛段是8.2公里的个人计时赛，其中最后两公里通向圣卢卡教堂，是平均坡度约10%的陡坡。总成绩选手们必须一上来就进入状态。第二赛段长200公里，伴有不小的起伏。冲刺手注意不要在途中掉队的话，最后进入集团冲刺的机会非常大。第三赛段更长，但总体难度比前一天小。第四赛段继续是长距离赛段，228公里的赛道依然起伏不断，最后以上坡冲刺结束。

▲第一赛段博洛尼亚ITT，难度三星

▲第二赛段博洛尼亚-富切基奥，难度三星

▲第三赛段芬奇-奥尔贝泰洛，难度两星

▲第四赛段奥尔贝泰洛-弗拉斯卡蒂，难度两星

▲维维亚尼是2018环意的冲刺王

第五赛段仅140公里，以平路和下坡为主，车手们可以放松调整一天。第六赛段则回到之前的节奏，是充满起伏的233公里。最大的一段爬坡出现在终点前30公里，对比赛有重要影响。第七赛段的爬升不多，但集中在180公里中的后三分之一，并且在终点前有两段短坡。第八赛段长达235公里，起伏则比之前类似的赛段更小一些，适合冲刺手的发挥。

▲第五赛段弗拉斯卡蒂-泰拉齐纳，难度一星

▲第六赛段卡西诺-圣乔瓦尼罗顿多，难度三星

▲第七赛段瓦斯托-拉奎拉，难度两星

▲第八赛段托尔托雷托-佩萨罗，难度三星

第九赛段来到位于意大利中部的“国中国”圣马力诺，是唯一一个在意大利境外举行的赛段。这个34.7公里的ITT，后半程上升500米，是总成绩选手的必争之地。5月20日是比赛第一个休息日，而接下来的两个赛段也都是本届赛事最轻松的两个纯平路赛段。值得一提的是，第十一赛段终点是传奇巨星考皮的家乡；第九赛段被命名为“红酒赛段”，推广意大利产的桑娇维赛红葡萄酒。

▲第九赛段圣马力诺ITT，难度四星

▲第十赛段拉文纳-摩德纳，难度一星

▲第十一赛段卡尔皮-诺维利古里亚，难度一星

▲萨姆·本内特几乎与维维亚尼平分秋色

在两天“过渡”后，比赛来到北部山区，换成真正的“环意画风”。Montoso是2019年环意第一个海拔过千米的山头——第十二赛段复刻了考皮在1949年大败宿敌巴尔塔利的经典战役。第十三赛段包含三座大山，最后40公里的长坡直奔海拔2200米的塞鲁湖。

而在长距离的高山赛段后，紧接着一个紧凑的高山赛段。第十四赛段在短短的131公里就覆盖了4000米的爬升，是本届比赛三个五星级难度赛段其中之一。第十五赛段没有前两天那样夸张的落差，但同样被评为四星级难度——237公里是21赛段之最，总爬升也达到了3000米，和环伦巴第路线基本重合。连续三天激烈消耗后，车手们迎来第二个休息日。

▲第十二赛段库内奥-皮内罗洛，难度三星

▲第十三赛段皮内罗洛-塞鲁湖，难度四星

▲第十四赛段圣文森特-库马约尔，难度五星

▲第十五赛段伊夫雷亚-科莫，难度四星

▲和Stelvio一样，五月份的Gavia还有积雪，曾在1989年因天气恶劣最终被另一座山取代

本届环意的“考皮之巅”为最后一周拉开帷幕——海拔超过2600米的Passo Gavia，以及近年多次使用的Passo del Mortirolo，组成226公里、爬升5700米的皇后赛段。第十七赛段难度只有三星，但终点前的十公里爬坡依然十分危险。第十八赛段是最后一个平路赛段，为车手们提供了宝贵的休息机会。

▲第十六赛段洛维尔-蓬泰迪莱尼奥，难度五星

▲第十七赛段科美扎杜拉-安泰塞尔瓦，难度三星

▲第十八赛段瓦尔道拉-圣玛利亚迪萨拉，难度一星

最后三天，是2019环意最后的大战。第十九赛段难度不高，最后的长坡却不容忽视。第二十赛段又是一个艰苦的“准皇后赛段”，5200米爬升+山顶终点让总成绩排名再次动摇。悬念将维持到最后一天——维罗纳的ITT提供了最后翻盘的可能。1984年，弗朗西斯科·莫泽尔在这里完成了对菲尼翁的一分钟大逆转。

▲第十九赛段特雷维索-圣马蒂诺，难度三星

▲第二十赛段费尔特雷-阿维纳山，难度五星

▲第二十一赛段维罗纳ITT，难度三星

▲维罗纳ITT三次出现在环意历史，是十分经典的赛段

▲2019环意路线总览

▲2019环意时间表及各赛段信息

本届环意的一大特点是多达三个ITT，其中两个还是爬坡ITT，这势必对总成绩带来极大影响。最后一周两个爬升超5000米的超级山地赛段，奠定了艰苦的基调。而21个赛段总距离达到3500公里也算偏长，加上三个ITT的存在，使得比赛有九个超过200公里的长距离赛段，对车手们的耐力提出很高要求。

▲无尽之杯等待新的主人

▲为发布会站台的弗鲁姆和维维亚尼，是2018环意最出彩的两个明星车手

▲去年尝试了环意-环法的弗鲁姆，知道了人类的极限，正在两者之间犹豫

“环意会成为我一辈子的记忆。我从来没试过用这样戏剧的方式赢得胜利。我也被路上的Tifosi（意大利车迷）打动了。2019年环意的路线在山地和计时之间取得平衡，只有全能型车手才有机会，同时需要非常强大的团队支持。皇后赛段要一天骑完Gavia和Mortirolo，简直就是一头怪兽。而且这是在休息日之后举行，真正的强者一定会在这里脱颖而出。”然而，弗鲁姆并未明确表示是否会踏上卫冕之旅。在2018年的尝试后，弗鲁姆明白，环意和环法“鱼与熊掌不可兼得”。

▲随着加维里亚离队，意气风发的维维亚尼，可能把目标转向更适合冲刺手表现的环法

“我很喜欢这届环意，在维罗纳的终点站，而且我还能穿着意大利国家冠军衫。从地图上看会有六个平路冲刺赛段，和2018年一样，我拿了四个第一和两个第二。最后一周的高山对冲刺手来说是噩梦，但我一定会拼尽全力回到终点，因为维罗纳是我的家乡。”虽然维维亚尼个人表达出了很大的兴趣，但车队仍未决定明年的计划。“明年想要比今年更进一步将会十分困难，但我会尽力的。”

▲维尼（右一）信誓旦旦地表示尼巴利和阿鲁一定会来

环意总监维尼表示：“在以色列的发车取得了成功，2019年我们将为大家呈现一届‘意味’环意。达芬奇、罗西尼、维罗纳、阿尔卑斯、多洛米蒂……充满了自然风光和人文历史的意大利元素。”另外，他认为高难度和赛程设置将会使得竞争局面十分开放：“21个赛段的总爬升达到了46500米，这在近年的环意中是相当难的一届。三个ITT放在比赛第一天、中部和最后一天，十分有挑战性。特别是最后一天在维罗纳，我认为可能会是决定总冠军的关键时刻。”

▲2019环意宣传片

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