▲车手的诞生少不了披星戴月地训练©马克·博蒙特

里程堆积大法好

以前的车手们可没现在那么好的教练和设备。当他们开始怀疑自己的时候，他们就多骑。其中大多数还是高强度里程。

计时赛车手米克·布拉德肖告诉我们：“我通常上10个小时的夜班，所以从每年的一月份开始，我都要在下午四点钟起床，6点出门然后骑上60-70英里。第二天早上再骑车回家，睡到下午四点，然后重复前一天的进程，从周一到周四都是如此。”他在赛季期间都是这样的作息，然后在周末的时候参加比赛。

“这就是我整个职业生涯的样子，”他说，“后来我上的是白班，工作之后依然保持每天3个小时内骑完70英里的节奏。我爱上了全力以赴的感觉。”

达利尔·韦伯斯特是多次英国场地、计时赛的国家冠军。他的办法比起布拉德肖稍稍科学一些，“从圣诞节开始，我连续半个月每天骑60公里。从匀速训练到不同节奏的骑行。一直都是42X16的齿比。”

“然后我会参加一些团练，一般是4-6个小时。在周三和周日的时候，我会去健身房举铁。还会在其它时候进行仰卧起坐和俯卧撑。如果天气条件不允许，我就在室内跑步半小时和骑行20分钟。”

“我的首场比赛会在2月份开始，然后我会休息一周。在那之后，我会逐渐增加训练量。两周内骑上2200-2600公里左右。然后我回到每天骑行60公里左右。在周中的时候来长距离，然后在周末参加比赛。有时候会让摩托车配速，或是3分钟的间歇训练。”

他是那个年代靠巨大的训练量获胜的车手，于此同时，他也有自己朴素的训练哲学。

▲在韦伯斯特的年代之后，教练，科学家，医生等专家在自行车领域扮演越来越重要的角色。

▲功率计在训练中已经不可或缺©dcrainmaker

从心率到功率

在70年代，已经有车手开始尝试间歇训练。而直到1979年，意大利的康尼尔博士才定义了乳酸阈值，并且将乳酸阈值和运动表现、心率联系在一起。那时候发明了“便携”的心率计，让教练可以提着来测试车手的心率，从而定义车手的训练强度。

奥尔多·撒西在前人的基础之上研究，不久之后成为了名声在外的教练。于他而言，心率仅仅是训练中的一步，用来增加训练的针对性和准确性而已。

“心率在不同的情况之下会浮动，一个人在不同的环境之下会心率不一样。心率计确实有用，不过精准的训练嘛，还得靠功率计。”（延伸阅读：用心良苦：功率VS心率 哪种最好？）