车队中老派技师的嘲笑对象

进入T-Mobile车队早期，汉森透露说自己感觉欧洲文化非常强势，让他不敢用不同的方式去做事。尽管如此，他还是有很多与主流思维格格不入的举动。

一开始，汉森总是用一些特殊规格的零件来调试自己的战车，不仅让老派的车队技师感到很困惑，也引来他们的嘲笑。汉森坚持自己的意见，无论那些改动能带来的边际效益有多微小。“我对尝试不同事物保持开放的态度，我不在乎其他人怎么想。”

汉森用他那被称为“双子塔”的计时车把赢得了2008年国家计时赛冠军的头衔，当时那车把很窄，以至于被人笑说是“女人用的车把”。在大组车上，身材魁梧的他也坚持使用38cm宽的弯把，而技师建议的尺寸是44cm。慢慢地，他的队友也开始用比原本更窄的弯把。

他还在大部分车手都用172.5到175mm的曲柄的时期，颇有个性地用更长的180mm的曲柄。在他还是业余车手的时候，他就用T.A.的185mm曲柄了，做职业车手后最长只能用到180mm，他才放弃了185mm。他认为1米86高的自己要用长曲柄才能获得更高的踩踏效率。

他更是因不满足于市售的锁鞋，而成立了一家叫“Hanseeno”的公司，以制造自己想要的锁鞋和骑行服。

“如果你想在山地赛段有1%的提升，那是非常困难的；假如你想提升3%的功率体重比，那意味着你要进行大量艰苦的训练；但假如你能有一辆更轻的战车和更轻的锁鞋，这一切都将变得容易许多。这就是为什么我要做自己的轻量化锁鞋。”汉森告诉《Peloton》杂志。

汉森的锁鞋完美符合他自己的脚型，而且重量轻至62克一只。每双锁鞋要花他四五天的功夫去制作，因为制作这样的鞋主要有四个步骤，而每个步骤需要24小时去完成。“制作一块碳纤维构件并不难，难的是做出一双完整的鞋。鞋底要又轻又硬，而鞋面又要保持一定的舒适度和柔韧性。而且我的鞋必须要是一体成形的。”

▲上面的图案都是手工制成的。

▲他的U95型号锁鞋售价为2000到2500欧元，在自己的网站（hanseeno.com）上已被抢购一空。

到了HTC车队，汉森又开始做自己的空气动力学骑行服，第一件完工于2008年。他做的骑行服非常紧身，采用非常特别的缝合工艺。他也帮其他车手定做骑行服。他的要求是如此苛刻，以至于代工厂简直“恨死他的疯狂想法了”。后来他用上了Bioracer的TT服，他非常满意，就不再自己做骑行服了。

▲汉森的手工骑行服的接缝处几乎隐藏起来了，这件是他的澳大利亚国家冠军衫。

汉森还会用空气动力学研究把无线电设备塞在背部的哪个位置风阻最小，当然，汉森对此也有他自己的一套理论。当被记者问到假如主车群里的其他人也有这样的超前意识并把设备放到同样的位置，他会怎么想，他答道：“不会的……他们都觉得我又蠢又疯狂。”

汉森认为欧洲悠久的自行车历史让人们总陷在过去，这拖慢了车队们的创新与发展。澳大利亚没有真正的自行车文化，一切都是新的，所以他乐于学习新东西。“看看天空车队吧，他们做的事情没什么是遵循传统的，但他们正重新定义很多东西。”

珍贵的胜利

汉森在欧洲赛场的第一次胜利是他在2010年的Ster Elektrotoer赛上赢得了第三赛段的赛段冠军，并最终穿上黄衫拿下总成绩冠军。

这样的高光时刻对汉森来说是短暂即逝的，车队支付他薪水并不是让他去赢得比赛，而是服务于车队里的其他好手。作为一名副将，无论在晴天还是雨天里，汉森都要坚定地为队友们担任领骑角色，让他们处于比较好的位置，帮助他们避免摔车，帮他们运输食物和水，在他们爆胎的时候随时让出自己的轮子给他们。前几分钟他要退到队伍最后从队车里拿补给，后几分钟他可能就要追赶到大集团最前方以60多的时速带风。

任何大环赛的平路赛段都可能很沉闷，即使对像汉森这样总有创新想法的车手来说也是如此。“有时你几乎可以准确预测赛段结果，遇到这种情况你只希望这些天能像放录像带那样快进。假如天气很糟糕，骑在最前面还蛮不错，这样可以让身体保持暖和，让时间过得更快些，也能让你感觉自己来参赛不是漫无目的的。”

▲如今，汉森是大猩猩格雷佩尔的小火车中的重要一员。

▲汉森与格雷佩尔共同庆祝在2016环意上的一场赛段胜利。

▲格雷佩尔举着普罗塞克起泡酒为汉森唱生日歌。

汉森当然更偏爱有爬升的赛段，那样他就有可能通过突围“偷”得一些赛段胜利，就像他在环意和环西曾做到的那样。

“在赢得大环赛的赛段之前，我从没想过原来这样的胜利是那么特别的。那是没人可以从我身上夺走的成就，是我永远的梦幻般的回忆。”

▲汉森在2014环西第19赛段上单飞夺冠，他的冲刺手势或许意指这是他的第二场大环赛赛段胜利。