不愿透露姓名的“深·喉咙”人士Polo哥（放心吧也不是真名字）是一支UCI世巡赛车队的中层管理，他在某车队已经工作了几十年，经过一番痛苦挣扎，他终于同意向我们悄悄透露赞助一家世巡赛车队到底需要多少钱。

早在过去，车队就依靠赞助商的赞助“活血”，添置车辆、零件、后勤以及训练，但随着历史的进程，赞助一支车队的成本已经显著上升。

熟悉大环赛的朋友应该都知道“omertà”——沉默的墙壁，这是上个世纪关于兴奋剂事件的说法，毕竟谁都不愿意提及此事。在车队内部，尤其是涉及车手薪资、赞助人以及赞助金额等信息时，这堵沉默之墙也同样存在。

UCI旗下18支世巡赛车队其实都存在着关于财政信息的“沉默之墙”，大部分的世巡赛车队都在有限的资金基础上进行着战斗，这就像18只饥饿的鬣狗在争夺有限的羚羊肉一样。

车队不但在赛场上激烈的拼杀，在幕后的“斗争”也非常激烈，不同车队关键信息：总体预算、车手及员工工资、赞助资金都讳莫如深，外人无法真正了解。

“官方数字，没人知道，但是小道消息，我们都知道，因为在UCI中，我们还是有很多信息渠道的。”Polo在大三的时候接触公路车，随后成为了业余车手中的精英，俗称“准职业车手”。再后来，他加入洲际队成为一名车队助手。随着他多年来不懈的努力，终于当上了一支世巡赛车队的中层管理。

年复一年，日复一日，不同的车队却都有着相似的经历。他们经历了成立、分裂、重组、死亡等过程，团队中的人们——经理、机械师、运动员、医生、按摩师、生理学家、投资人、老板却都还在这个圈子里兜兜转转。毕竟都是些熟悉的面孔，因此Polo认识了业内大部分人，大家也都认识Polo。

当我们问Polo，赞助所有18支环法车队，一年的费用（这里只讨论一年，而不是赞助合同签订的三年——LMH）大概是多少时，他只简单心算了一下，就告诉我们：“8千万到1.2亿。”随后并补刀了一句：“这是欧元，不是美元。”随后又补刀了一句：“这也只是自行车和相关设备的费用。”

车辆赞助商增加，但车队就那么多，车队供不应求，赞助需求增长，团队赞助的价格几乎在一夜之间就翻了一番，达到了250万欧元。

UCI赛制的变化也成为了价格上涨的助推器，2005年UCI的“ProTour”牌照复制了F1赛车的赛制，也意味着现代公路车的“大钱时代”到来。ProTour牌照限制了最高只有20支车队，现在已经有了18支车队，牌照的价值上涨，也间接增加了团队的价值与赞助价格上涨的潜在空间。同时，车队必须明确财务责任，无法签订长期、多年的合同，这也到这赞助预算能够随行就市进行波动。

和F1赛车一样，UCI的目的是提高运动员的表现水平，因此ProTour中顶尖车手间的竞争、车队争夺车手的竞争，变得愈发激烈。

现在顶级车手的薪资，仿佛进入了自行车历史上的平流层（比足球、篮球运动员还是差点），最终车队的赞助费用已经飙升到了320到450万欧元，是二十年前的三倍多。

当然，这笔钱也不一定够。

总的现金赞助在320万欧元到450万欧元之间，对于一些名气并不大的洲际车队，这笔费用可能会减少到210万欧元到350万欧元，但对于顶尖的冠军车队，赞助费用可能会去到600万欧元。当然，现金赞助只是赞助的一部分。

自行车才是大头，以往每个赛季，一支车队仅拥有120到180辆自行车，但随着现在动辄30人的大型团队，车队需要200辆自行车，不包括备用的车架以及已经损坏的车辆。所以每个车手对应拥有至少四五辆大组车，以及几辆更为昂贵计时车辆。在气动车架、综合车架、爬坡车架分类明确的现在，可能不同的车种都要配备。除此之外，机械变速、电子变速都要配齐，毕竟有的车手喜欢在特殊的路段使用不同的变速套件。如果碟刹解禁，车队拥有的自行车只会多不会少。

通常，大部分车队会自己购买变速套件，2016年只有少数几支车队获得了变速套件公司的直接赞助，这是三角关系，车队、车队主赞助商与变速套件赞助商互相撕。变速套件品牌如果直接赞助车队，恨不得把他们所有的产品都装在自行车上，变速套件品牌上也会直接与车队谈判，而不是和车队的主赞助商谈判。

Polo强调了这种三者关系对车队的好处，主赞助商可以将轮组、外胎、坐垫、车把、锁踏、刹车、链条等等位置看成广告板来进行“招商引资”，缓解投入的大额赞助费用。

对于自行车整车品牌，提供自行车会抵消一些现金支出，但是骑行装备的采购依旧要花钱，这也是为什么很多服装、头盔等人身装备品牌也热衷于赞助车队的原因。

对于这些零部件品牌，与整车品牌在赛场上的合作也能延续到赛场下，辅助赞助品牌有时会和主品牌签订OE协议，协议有时还能拓展到非零件领域，俗称深度合作、战略合作。这意味着，抱着主赞助商的大腿，辅助赞助商品牌能够获得巨大的潜在业务市场。最后，车队制定次级赞助协议来将品牌、资金进行转化，主赞助商能够以更低的成本来进行更大“票面金额”的赞助，这是目前一种典型的合作方式。

赞助车队的现金支出，有时也会通过其他形式交付给车队，技术支持、全球旅行费用、团队营地、酒店、餐饮、运输等等费用也均来自这笔费用的补贴。

2017，全球有16家自行车公司对世巡赛车队进行赞助，其中Specialized、Canyon分别赞助了两支车队，他们通过支付赞助的现金、实物、体育营销人员的成本等方式支付了几百万欧元，最终享有世巡赛赞助的种种特权。

换句话说，这些品牌签署三年合约，花费大约1500万欧元（每年400多万欧元）赞助成本作为赌注，赌他们能够在世巡赛赛场上获得这笔投资的回报，至于能不能回本，这又是另外一个故事了。

译者：LMH

责任编辑：Avalon