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表中窥PRO:吴云飞带你看环意首站ITT

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著名的骑行社交网站STRAVA上已经有人建立了第一站9.7km的路段了,名为“Giro d'Italia 2016 TT Apeldoorn”

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忽略时间和均速(STRAVA自动截取的部分与比赛的计时有差别),以及某个抽风的数据……

并不是所有人都乐于分享他们的功率数据,比如天空车队的小将博斯维尔。排行榜前列都是70kg以上的车手,因为平路的TT需要更大的功率输出,小体重的车手并没有什么优势。

我们先来看看捷安特-欧倍青的查德·哈加:均速53.7km/h,最高速度63.4km/h;平均功率443W,最大功率933瓦;平均心率172,最大心率178。非常恐怖的数据。

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看他的CP曲线。CP10是445W,除以哈加71.2kg的体重,功率体重比达到6.25W/kg。作为一个预备役GC选手,这是相当优秀的表现。PRO的无氧能力比较好,我估计10分钟他们可以打出FTP的110%。换而言之,哈加的FTP大概是405W,功率体重比是5.69W/kg。

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看看哈加的TT姿势,非常漂亮的流线型

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实在是“缩得不能再缩”了

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再看他的队友迪穆兰,也是叼得飞起

接下来,我想讲讲说我对于TT姿势的理解。平路的计时赛的敌人只有一个,那就是风阻;姿势越漂亮、输出功率越大,跑出来的速度也就越快。

有些人认为,趴低点不就快了嘛。其实并不是——低风阻的姿势,会给你带来许多意想不到的弊端。首先,肘部靠拢、肩部尽量收紧的姿势会让你感觉不舒服。不信的话你坐着试试,对着电脑屏幕把你两个手臂靠拢。你会感觉手臂肌肉紧绷,呼吸也不会那么顺畅。这里的“不舒服”,会影响你的呼吸的进气量和利用率,给你的心肺系统带来更多的负担。

其次,TT姿势和大组车的姿势大相径庭,需要的肌肉群也大不相同。我以前做TT车fitting的时候,一心想着把手臂并到最紧,我要最低风阻趴最低的姿势。这时,fitter拿来一个瑜伽垫,叫我做平板支撑。”这没什么嘛,平板支撑而已。““不,”我还没把话说完,fitter打断了我,“把你两个手臂并拢到最紧,再来做平板支撑。再分别把眼睛朝下看和朝前看,边看边呼吸看看你能坚持多久、感觉如何。”如果你有尝试过,你就知道这个姿势的艰难。

趴低后,大腿的弯曲和角度都会极大影响舒适性,对核心肌群的要求也不同。风阻低,换来的是身体不适,降低功率输出;相反,风阻稍大些,你体感会舒适很多,功率输出也会增大。某种程度上,“舒适”和“输出”之间呈负相关;所以,并不是姿势越“PRO”,就能骑得更快。

我用TT车加上很激进的姿势的话,和用大组车同样的心率,同样的身体感觉,输出会降低40-50W。这就是不舒适的姿势对功率输出的负面影响。大家可以在骑行台上,尽量趴低手臂并拢测试下,感受下那个感觉,记得开电扇,别闷死自己。

不同的PRO之间,姿势也相差很远。有些人或许不好看,也谈不上气动(比如某世界冠军);但是他能在这个姿势下输出更高的功率,总的来说快了,便是好的。真正的PRO会在风洞里进行测试,在两者之间取得一个平衡,让你能在可以接受的姿势下输出较大的功率,总体上到达最佳的效果。

最后补充一句,每个人有各自的习惯,照搬是没用的;姿势也是永远不是固定的,身体如果哪里受伤了,也需要调整设定。托尼·马丁今年也改了姿势,但是好像并没卵用?

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快步车队的卡洛斯·贝罗纳还上传了TT赛前的热身数据

30分钟的热身,之前慢慢提高功率,按百分比慢慢接近于FTP,做了3组3分钟左右的间歇,分别是340瓦、380瓦和420瓦左右。但是前两组踏频很低,只有60-65之间;后面则保持在100左右,最后冲了12秒高功率的输出,放松,热身完毕。

我个人做热身的时候并不会去做低踏频,热身方法因人而异,并没有一个标准。但必须注意一点,热身不是溜车放松,要慢慢把输出推到接近于FTP、甚至短暂的高于FTP。别担心,这不会影响你之后的表现,只会让你的热身更充分。


竞技体育,唯快不破。如果某PRO姿势看上去不是很气动,你就觉得他是腊鸡,那你才是真正的菜鸟。跑TT,本来就是一件极其难受的事情;一切不舒服的东西都用在了计时赛上,只为追求更快的速度。我们经常看到车手们顶着一个计时赛头盔往下看,你也许会嘲笑这个傻X,头盔朝上那么大风阻。请原谅他们。还记得前面我让大家尝试下在瑜伽毯上“朝下和朝前看,哪个舒适”的实验吗?他们低头不都是为了看表;在TT姿势下,头往下,呼吸会更舒服。在折磨身心的TT赛中,在急需氧气的情况下,能否舒服的呼吸到新鲜空气影响着选手的表现。

在大环赛上,最轻松的就是平路赛段,高山赛段在爬坡的时候比较困难,而计时赛则是全程高能。每个我们在荧幕上看到的职业车手,在跑TT的时候都在痛苦的挣扎着。他们都历经千锤百炼,值得尊敬。


作者简介

环意,TT,迪穆兰,基特尔,捷安特,公路车

吴云飞在中自联千岛湖站上积极领骑

吴云飞,现森地客-鑫元鸿车队成员,前崔克中国车队成员。过去几年间,吴云飞一直在快速进步,并在2015年取得了骑车生涯最了不起的成绩:HEROS环上海联赛总冠军,台湾KOM挑战前二十。吴云飞并没有专业队背景;在科学训练思想的指导下,他通过一点一滴的不懈努力,收获了进步,值得所有追求更高更快更强的业余自行车爱好者学习和借鉴。

编辑的话

文章在尽可能保留原汁原味的基础上经过修改,部分地方与原文有所不同,并增加了必要的补充说明。

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责任编辑:knightof1

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  • 热门评论
  • 梦莎Alexa 美骑编辑 2016-05-10 08:50

    给飞爷点赞

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    • 美骑赛事直播初号机 美骑编辑 2016-05-10 16:58

      野途也转了 你可以对比一下!

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑
      回复美骑赛事直播初号机 美骑编辑
      2016-05-11 09:23

      也就是改动比较大的意思咯?

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  • xiaofeng1534 2016-05-09 19:33

    为什么还有500好几十的,还有199的,这个也太不准确了吧

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    • 美骑赛事直播初号机 美骑编辑 2016-05-10 12:57

      有闪电符号的才是用户上传的数据 199那个就是传说中的功率计坏了

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  • 全部
  • か`破晓£黎明 2016-06-26 23:13

    国内TT哥

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  • kosol 2016-05-10 19:32

    一点看不懂

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  • ζ十年 2016-05-10 15:24

    666666

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  • 坦克游侠 2016-05-10 09:43

    太猛了

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  • 计划变化 2016-05-09 22:23

    好文!!!

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  • 一包啤酒 2016-05-09 19:24

    吴还是很有实力的

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  • 托尼曾 2016-05-09 18:24

    业余的路过!!!

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  • PRO靳 2016-05-09 18:18

    功率设备太贵了,还是先买本书学习下吧

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