当今最出名的单日赛——巴黎-鲁贝赛即将在4月10日火热开战。巴黎-鲁贝名气位列五大古典赛之首，从1896年开始到2015年，一共已经举办了113届，是古典赛中的女王。再加上她有着将近50km的卵石路，足够让一个车手在上面狂奔蛋碎，发生摔车、机械故障是家常便饭，因此又被称为“北方地狱”。

同样是卵石路，巴黎-鲁贝比环弗兰德斯的卵石路更加颠簸、更滑、石头之间的缝隙更大，最出名的石头路段阿伦堡森林还被称为“致命壕沟”。因此要想征服北方地狱，不单单要有足够坚强的精神野蛮的体魄，对自行车的专门改造调整也比不可少。全面而详尽的调整不仅可以提高舒适性，还能提高骑行效率和增加车子的可控性，让车手们有更好的发挥。

1.车架

要征战卵石路，必须得有专门的比赛机器。各大品牌都会针对卵石路用尽浑身解数，推出体现最高技术的舒适型车架。比如Trek装配了IsoSpeed的Domane，保证踩踏效率的同时能增加50%的垂直形变量，去年昙花一现的Pinarello Dogma K8-S则是直接装了一个行程10MM的后避震在车架上。

2.缠双层把带

面对两百多公里的长途征战，还有被称为“北方地狱”的巴黎-鲁贝卵石路，不少PRO们都会缠上双层把带，有的甚至会缠上三层！面对无数的震动，更厚的把带可以起到一定的缓冲作用，保护手腕手肘和肩部关节。

3.更宽的轮胎

应对卵石路，传统的做法是换上更宽的轮胎，比如25mm。现在，随着稍宽的轮胎开始流行，车手们大多会选择28mm，甚至是30mm的轮胎来提高舒适性，增大抓地力。

4.更低的胎压

面对卵石路，PRO们会降低轮胎的气压。举个例子，巴黎-鲁贝的四冠王汤姆-布南在征战卵石路的时候轮胎气压就常常设置在80psi以下。其他人的胎压也大多在65-85psi，下雨则可能更低。