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如何征服泥泞石头路 公路车的全面改装
当今最出名的单日赛——巴黎-鲁贝赛即将在4月10日火热开战。巴黎-鲁贝名气位列五大古典赛之首,从1896年开始到2015年,一共已经举办了113届,是古典赛中的女王。再加上她有着将近50km的卵石路,足够让一个车手在上面狂奔蛋碎,发生摔车、机械故障是家常便饭,因此又被称为“北方地狱”。
同样是卵石路,巴黎-鲁贝比环弗兰德斯的卵石路更加颠簸、更滑、石头之间的缝隙更大,最出名的石头路段阿伦堡森林还被称为“致命壕沟”。因此要想征服北方地狱,不单单要有足够坚强的精神野蛮的体魄,对自行车的专门改造调整也比不可少。全面而详尽的调整不仅可以提高舒适性,还能提高骑行效率和增加车子的可控性,让车手们有更好的发挥。
1.车架
要征战卵石路,必须得有专门的比赛机器。各大品牌都会针对卵石路用尽浑身解数,推出体现最高技术的舒适型车架。比如Trek装配了IsoSpeed的Domane,保证踩踏效率的同时能增加50%的垂直形变量,去年昙花一现的Pinarello Dogma K8-S则是直接装了一个行程10MM的后避震在车架上。
2.缠双层把带
面对两百多公里的长途征战,还有被称为“北方地狱”的巴黎-鲁贝卵石路,不少PRO们都会缠上双层把带,有的甚至会缠上三层!面对无数的震动,更厚的把带可以起到一定的缓冲作用,保护手腕手肘和肩部关节。
3.更宽的轮胎
应对卵石路,传统的做法是换上更宽的轮胎,比如25mm。现在,随着稍宽的轮胎开始流行,车手们大多会选择28mm,甚至是30mm的轮胎来提高舒适性,增大抓地力。
4.更低的胎压
面对卵石路,PRO们会降低轮胎的气压。举个例子,巴黎-鲁贝的四冠王汤姆-布南在征战卵石路的时候轮胎气压就常常设置在80psi以下。其他人的胎压也大多在65-85psi,下雨则可能更低。
5.更大的小盘
环弗兰德斯有多段卵石爬坡路,这个设计也许不太实用。但对于一马平川的巴黎鲁贝来说,53/42t或53/44t的牙盘已经足够,而更大的小盘能维持后拨张力,降低颠簸掉链的风险。部分车手还会选择54t或55t的大盘,在平路上时更加方便,如果有西南顺风的话,更大的大盘会非常趁手。
6.备用轮组
回溯07年的巴黎-鲁贝,Stuart O'Grady在阿伦堡森林爆胎,拿到替换的轮组(这是一个1986年产的古董轮组)后追回大集团,随后单飞夺冠,在这个最伟大的单日赛场上写下自己的传奇。
多数车手现在用的是碳轮,但也有一些人使用铝轮征战卵石路,减少机械故障的几率。钱不多的队车的部分备用车配备铝轮,减少成本。
7.额外的变速按钮
电子变速的优势在于可以增加额外的变速按钮,除了常规的手变按钮之外,还能在横把上再加一个按钮。
8.横把位刹车
副刹车的好处不言而喻,能360度无死角地控制自行车的速度,加快反应速度,有效地降低摔车几率。
9.防掉链
防掉链器对于职业车队来说早已经是全时装备,不单单是在卵石古典赛才会用到。防掉链对于普通车友也非常实用,防止在颠簸或者倒踩中掉链,骑得更舒心。
10.防滑水壶架
“北方地狱”艰苦的卵石路会让车手备受折磨的同时,一般的水壶架也不一定能承受如此艰苦的考验。许多车队用金属水壶架代替碳纤材质,而且还会在水壶架上加上防滑材料。
单单靠一辆单速车骑完巴黎鲁贝的日子已经一去不复返了,车辆调整、技术改进对车队来说越来越重要了。除了这些眼睛可以看到的改动,车队技师多少还有些不传之秘提高车子对烂路的适应性,而车友们可以根据自己的实力和最常骑的路况调整自己的单车,这样可以骑得又舒心又快。
责任编辑:Feynamn
我去 我们的县道都没这路好呢 天天挖路。
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0这种路,给我两硬尾山地我也不敢骑
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0最后一个很细节了,哈哈
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0广州美骑网络科技股份有限公司
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