今年的环西依然用TTT开始，终点设在首都马德里

与历史更悠久、名声更大的环意和环法相比，开始于1935年的环西一直备受冷落，被视为三大环赛中的小弟，举办情况也是磕磕碰碰，比赛时间由环法前改为环法后。环西对大牌们吸引力不大，当年车王艾迪莫克斯被环法组委会禁赛才闷闷不乐地去环西刷一个冠军，再也没有第二次了。

但是近几年环西却一次又一次等让我们大跌眼镜，一场场大戏都是当年公路世巡赛的高潮所在。2012年康塔多突围逆转罗德里格斯夺冠，2013年克里斯霍纳老树开花，在爬坡赛段完爆尼巴里夺冠，2014年康塔多重伤火线复出，勇斗弗鲁姆夺冠。这些戏码都远比环法没啥悬念的闪电战和大牌的花样摔车退赛来得精彩许多，可以让观众的肾上腺激素在三周时间内维持在高水平。

虽然关注度不如环法、环意，但环西在竞争的激烈程度上绝对不会让人失望，甚至可以说是近年略显沉闷的大环赛最好的遮羞布。为什么环西能够频频制造精彩，笔者认为它可是包揽了天时地利人和：

西班牙多山的地形够让车手们喝一壶了

1.地利— 冲着爬坡去

公路自行车比赛最精彩的场面是什么？除了激烈的集团冲刺，可能就是GC车手在爬坡中的你争我夺了，而这几年爬坡就是环西最响亮的名片。虽然环西并没有阿尔普迪埃、冯杜山这些人尽皆知的著名爬坡，但伊利亚里半岛的山更为陡峭，能更快地拉散集团，频频让GC车手们进入副将全无的白刃战中。

在阿姆斯特朗退役后，由于乌尔里希、巴索、兰迪斯、拉斯姆森等人的禁药丑闻集中爆发，环法为了降低比赛强度，避免禁药继续蔓延，减少了MTF的数量。但是环西依然我行我素，2013年更是达到变态的12个MTF，逼迫大牌GC车手们主动攻防。就因为这样的赛段设定，不擅ITT的霍纳才有足够的赛段来挽回劣势，环西这几年也成为爬坡手最大的舞台。

今年环法终于明白到爬坡才是收视率的王道，所以这两年极大地增加MTF的数量和难度，挽回车迷的关注。坚持爬坡决胜的环西，在赛程设计上已具备了创造最精彩比赛的基础。

虽然都年过30了，康塔多、巴尔韦德、罗德里格斯始终是西班牙车手的标杆

2. 人和—强悍的西班牙人

家门口的比赛，本国人为国争光的决心是巨大的，也能爆发出更为强大的力量，就如尼巴里、阿鲁、波佐维沃等意大利人对环意的冲击。即使没有顶尖GC和冲刺车手的法国，巴代、皮诺、德玛尔、科卡尔、罗兰等人也会努力冲击赛段冠军，总不会在本国的比赛里空手而回（即使黄、绿、圆点、白衫抢不到，终极敢斗奖还是会留给自己人的）。

现今首屈一指的自行车强国西班牙，到了环西，力争为国争光的车手就能搅动总成绩的涟漪（可惜西班牙不盛产冲刺手）。具有代表性西班牙的当数巴尔韦德和罗德里格斯两老，他们无论在环意环法怎么倒霉不济，回到西班牙都能爆发出一线GC的水平，另外还有康塔多不时的回巢和萨缪尔儠切斯的老而弥坚，也能创造不少精彩。环西里不时也会出现西班牙同乡们联合起来对抗“外来侵略者”的比赛，无论观赏性还是话题性都是杠杠的。

伴随着巴斯克电信车队的解散和康塔多、巴尔韦德等人的老去，西班牙爬坡手出现青黄不接的情况（本土豪强移动之星都让哥伦比亚人当老大了），但米克尔瀠达在环意一鸣惊人的表现可以说消除了这种疑虑，这也是西班牙自行车和环西的福音。

3. 天时—尴尬而又左右逢源的时间

环西的时间很尴尬，首先环法结束对于很多车手来说赛季任务已经基本完成了，到单日赛或者美国挑战赛、比荷卢等多日赛里跑一跑就可以打卡放假了，再到非常炎热的西班牙里面拼3个星期的积极性不高，即使去了可能是抱着拿个安慰奖的态度。另一方面，九月份还有世锦赛（甚至奥运会），参加艰辛的全程比赛将不利于大牌们争夺彩虹衫，虽然环西贵为三大环赛之一，但是环西冲刺王的份量可比世界冠军轻多了。

不过通过逆向思维，本来尴尬的时间也可以是左右逢源的抢手热饽饽。环西时间虽晚，但是赛季剩余时间也没有分量足够的多日赛，所以环西是一年下来郁郁不得志的GC手最后搏一把的不二选择，特别是那些在环法摔车退赛或者压根没参加环法的名将。所以2012年被环法拒之门外的康塔多，2013年和2014年跳过环法追求环意环西双冠的尼巴里和昆塔纳，2014年环法遗憾退赛的表哥弗鲁姆都跑到环西全力争冠。这些一线GC的参赛就足以撑起一场精彩的比赛，近年环西的GC阵容越发厚实，已逐渐由安慰奖变成了一个挑战者的舞台。君不见今年环法冠军弗鲁姆也继续参加环西，希望摆脱他多年老二的尴尬吗（2011年和2014年）？如果英国人成功夺冠，可就是狠狠地各打了京科夫和康塔多一记耳光了。

在古典和冲刺好手方面，虽然世锦赛才是重头戏，但是高水平的环西却是比同期小比赛好得多得热身场地。有志于世锦赛或环伦巴第的车手会选择参加环西，然后在某个赛段结束后退赛，这样就有充足的休息时间以应付世锦赛，代表车手有坎塞拉拉、萨甘、托尼氠丁、吉尔伯特等。虽然这些选手部分会出工不出力，单纯抱着以赛代练的目的来到西班牙，但是这些大牌一但发力就能给比赛增添很多看点，如业界良心的托马不但逢ITT必争第一，而且每年都会奉献精彩的超长距离突围。

遗憾—缺乏“速度”的环西

虽然环西今年在GC争夺和突围上面看点十足，不过与云集了最顶尖冲刺手的环法相比，环西在平路冲刺方面看头着实不多。上一年传出卡文迪什复出参加环西的消息时，让车迷兴奋了一阵，但是最后盘爷跑去了环英国（被基特尔又虐了一回，何必呢！），只剩下德根科尔布、博哈尼和马修斯三个二流冲刺手（古典赛冲刺手）玩。他们终点前拉起的冲刺火车与卡文迪什、大猩猩格莱佩尔和基特尔相比简直是不成气候。

格莱佩尔近期继续在环比荷卢中大杀四方，今年战绩已经足够辉煌；盘爷悄悄地跑到场地赛混成绩；基特尔依然受伤病所困，只能在低级别比赛中虐菜，这三位当今车坛最快冲刺手今年继续缺席环西，在平路赛段我们还是继续看德根科尔布和博哈尼的斗争吧。虽然在环法被大猩猩虐到体无完肤，但德根科尔布面对博哈尼胜率还是挺高的。

弗鲁姆与昆塔纳将战火从环法烧到环西，希望他们能够拿出真功夫大干一场

总结：

今年环西依然星光闪烁，GC四大天王只少了疲惫不堪的康塔多（京科夫派出马伊卡出任主将，诚意十足），还有范加德伦、兰达、阿鲁这三位今年状态火热的年轻人和巴尔韦德、罗德里格斯这两位老熟人，GC争夺看头十足。

其他车手方面，萨甘、坎塞拉拉两人按时打卡参赛。虽然从萨甘近期不断和女朋友秀恩爱，无暇训练来看，他环西的酱油是打定了，但只要他出现在起点线上，第二的位置就隐隐约约有了归属。

今年的环法是2012年以来最精彩的一年，并没有GC热门摔车退赛，康塔多、尼巴里虽然状态不济，但还是偶有闪光时刻，而弗鲁姆和酋长昆塔纳的冠亚之争也足够扣人心弦，可以说并没有留下什么遗憾。从今年大牌车手参赛的积极性来看，环西近年的精彩表现，已经把自身的地位大幅提高了。大牌们无需抱着其他的目的来参赛，赢得环西红衫本身就是极大的荣誉和动力。

虽然今年环西赛程设计中，爬坡的重要性有所减弱，39公里纯平路ITT将成为总成绩的分水线，但瘦死的骆驼比马大，今年的MTF还是有9个，而且都是第一次出现在环西赛场。笔者相信今年的环西肯定会延续前几年的精彩，弗鲁姆、昆塔纳的争夺看头十足。

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