5、Mikel Nieve

从去年开始，Mikel Nieve已经不再是一个小一号的Igor Anton，而是车队在桑切斯之后的第二个GC选择车手。Nieve在过去的三年一如既往的温度，已经稳定到令人难以置信。在参加过的四个大环赛，他都获得了第十名的成绩，甚至在2011年的环博尔赫斯赛，他也获得了第十名。他就像是他的名字一样，Snow，不温不火，没有特别强大的爆发力，不会在阿登古典赛取得特别好的成绩。但是他总是很拼，没有强大的爆发力，就靠突围来进攻。过去两年的环意，他都有远程突围的表现。

2013赛季，不知不觉他已经是28岁了。等待了这么多年，Nieve今年能取得突破吗？今年桑切斯会参加环意，意味着Nieve将参加环法。面对天空车队的山地列车，Nieve还是否有机会远程突袭成功，获得一个山地赛段的冠军，或者获得前十的名次呢？

4、Mikel Landa

Mikel Landa在去年春天之后，似乎就没有太多表现了。他在2011年曾经一度让人对他无限期待。环博尔赫斯的最后一个赛段，他曾经作为副将在主将桑切斯没有状态时独立发起攻击，战术J-Rod、Cobo、Moreno等人，获得赛段冠军和爬坡王称号。而又在2012年春天的安杜兰大奖赛上惜败于Moreno，获得亚军，然后在环拉里奥哈获得第7。但他之后就几乎消失了一般，只在环布尔赫斯赛获得了一个赛段第7，环西也没有出彩表现。
      2012赛季，Landa需要证明自己一年前的好成绩不是昙花一现。他又不错的爬坡能力，有不错的爆发力，但是ITT又和自己的队友Anton一样糟糕，当然他现在的爬坡比Anton要不稳定多了。所以，新的赛季，对于Landa来说需要证明自己的稳定性，起码能在一整个多日赛有不错的表现，而不仅仅是一个赛段或者一个单日赛能取得好成绩。2013环西，我们将看到Landa与Sanchez一起并肩作战，这次站在队长身边，他还会像环博尔赫斯一战成名那样有好的表现吗？

3、Igor Anton

Igor Anton在大环赛的最好表现似乎在2008年环西的L'Angliru的摔车中结束了。当时他还能与Contador和Valverde鏖战，但是那第一摔车似乎预示着他未来不断重复的命运。2010年环西，在他距离环西冠军这么近，状态又这么好的时候，又是摔车让他的美梦破碎。

这两年，Anton的摔车少了，却也没有了当年的那种状态。郁郁不得志的Anton只有在环意失去竞争悬念的时候早早突围获得赛段冠军（非黑，那个赛段还是非常精彩的），或者在2012环西收获一个毫无印象的第9。而且令人担心的是，他的车技没有增长太多，心理压力似乎大了不少，比赛中总是患得患失。他前几年还有的不错的爆发能力，一定的阿登古典赛竞争力在过去一年几乎没有展现，爆发力似乎差了很多。如果说他之前是一门没有防御总能攻城的巨炮，那天现在就只是一门攻击力下降的山炮了。

2013赛季，他又得再去参加那个他从未有好表现的环法了。如你我所知，过去两三年环法总是能在前半段就摔出多个GC车手，这次这些人里会有Anton吗？而且康塔多也将目标定在了环法，要知道除了08年的环西，其他时候Anton面对他，表现都很差。2013赛季开始之前，Anton也许得多去去教堂拜一下上帝才行。

2、Samuel Sanchez

Samuel Sanchez已经35岁了。岁月虽然没有太多在他留下痕迹，但是你依然能从他的表情和访问中看出，他正在享受职业生涯最后几个赛季。去年他夺得环巴斯克赛总冠军之后，他说赢得奥运冠军是他儿时的梦想，而赢得环巴斯克冠军也是儿时的梦想，登上环法领奖台也是一个，后来也实现了，人生基本就完满啦，如此云云。没有夸夸其谈，也没有敷衍了事，却令人倍感亲切。

Sanchez是一个感性的车手，你可以经常在比赛中看到他掉泪，比如夺冠，比如摔车退出环法，但是他骑车却显得非常克制。在以兔子、突围、不合常理的进攻而出名的巴斯克电信，Sanchez的进攻时机和距离的把握却是最好的，经常可以看到他能与对手战至最后，有时还能依靠冲刺取胜。他的上坡冲刺直到35岁依然保持得不错，当然距离J-Rod和Gilbert这个级别还差一点点。他无畏的下坡攻击也是他的招牌之一。与很多上坡冲刺车手不同，他爬长坡短坡都可以，虽然大环赛偶尔有一天也许会出一些差错，但是基本还是很稳定的。他的计时赛能力在年纪大了之后依然有进步，这点让人非常敬佩。而在起伏地形的ITT，他表现更好。

2013赛季，他将主攻环意和环西，这还是近三年来第一次，而他上一次去跑环意，还是8年前。作为一个Sanchez的车迷，一直觉得这会是他夺得大环赛冠军的最后机会。环意和环西不能说竞争不激烈，但确实比环法更有夺冠的可能。而作为一个实现了他人生最美好三个梦想的车手，也许他还需要一个大环赛冠军来作为职业生涯的谢幕礼。当他看着自己身边的队友从Zubeldia到Irizar、Txurruka，再到现在说着德语、俄语、斯洛文尼亚语的不同国家的人，他还依然会像以前那样在比赛中心如止水吗？过去的八年间，他一直是巴斯克电信的核心，甚至可以说是唯一的核心，直到现在，下一个核心也似乎没有什么影子，每年车队都得靠他去获得大部分分数甚至赛季第一胜，而今年，车队还是得靠他一人扛住肩上前行吗？他虽然不是巴斯克人，出生在奥维耶多，但是他为巴斯克电信贡献了自己整个职业生涯，车队能给他留下一些什么让他安心享受最后的职业时光么？

1、车队介绍

对于Miguel Madariaga来说，眼前的困境似乎再熟悉不过了。这位巴斯克电信车队背后的老板，巴斯克基金会的主席，为巴斯克的自行车发展贡献了自己的一生。而这一路走来，与Madariaga相随的依然是“拮据”、“绝境”、“小本经营”。

Madariaga出生贫寒，曾经做过的士司机，因为自行车结缘体育界人士。他曾经创立过一支青年队，成为这支车队的体育总监，但是因为经济危机，车队最后解散。但是他并不灰心，又在几年后创立了另外一支青年队，也就是现在的Orbea车队的前身。在他创立巴斯克基金会车队之初，车队也面临了资金紧缺的问题，他还甚至因为被债主追债，差点被送进监狱。直到1997年巴斯克电信公司赞助车队，他们才获得了财政上的稳定。直到现在，Madariaga还未巴斯克自行车建立了完整的培养体系，从青年队到洲际车队（二队）再到ProTour车队。而那条该死的“非巴斯克人不招的政策”，既保护了本地人才的成长，却也让一些好车手不能加入车队。

2012赛季，当车队依靠Sanchez辛辛苦苦挣来的那些积分依然不能让他们保级时，巴斯克电信公司让Madariaga去抉择是继续本土化策略，还是放开门槛，招募其他地区、其他国家的车手。倔强的巴斯克老头面对车队可能要降级的残酷现实，只能选择妥协。

从理性来说，过去这是一支由只能爬坡不能TT不能冲刺不能下坡的纯爬坡手+桑切斯的车队，变成有爬坡手、有冲刺车手，有能上坡冲刺，还有一些能爬坡也能在计时赛做贡献的车手构成，车队结构更加合理，更加多元化，取胜似乎也比过去更加容易。但是从感性来说，这支车队过去像是一个大家庭，大家都来自同一个地区，彼此更容易形成合力，突然间来了一帮外人，以前的副将现在都变得陌生了，车队需要多久才能磨合成功，这是一个问题。如Chaoufi、Schulze、Tamouridis、Radochla这样的车手，基本上就是玩一年就走，对车队的士气又会有多大的影响？

如你所见，对于这个车队几个主力车手来说，这是一个关系到自身未来发展的赛季，也许会是他们职业生涯的转折点。而对于车队而言，2013赛季，当Madariaga开始车队的变革，引进了第一批外国车手，而车队的领袖正在老去，车队的经济状况不太理想（之前还闹过卖大巴来发工资的新闻），国内的经济形势也让他们很难找到更多赞助商，事实上留给车队改革的时间已经不多了。