看到标题，估计车友们都懂，这里小编就不多废话了。作为一个“一切为快”的选题，我们直接进入正题吧，这绝对是你们想看的文章！注意，文章末尾有福利！

一只看起来似乎没毛病的“上一任铝架之王”Cannondale CAAD 10，但是另一面大有乾坤！

这是一支由广州骑舰单车店自行切割，用于展（xuan）示（yao）Cannondale（yi） Advanced（la） Aluminum（guan） Design（er）技术。

头管内部能清楚地看到焊接痕迹，由于头管是车架受力最大的部位之一，可见下管靠近头管位置的管壁较厚。

相对受力没这么大的下管中部管壁比头管位置薄得多，重量就是这么抠出来的。

基本不受力的上管直接就做成“易拉罐”了，看你们还坐不坐上管？（由于现在碳纤维工艺的进步，上管越做越薄，有的品牌已经明确表示不能坐上管）

立管作为支撑车手体重的部位，管壁会相对厚一点点。

后上叉管径小，切割难度较高，所以才成这“狗啃成色”了。

Cannondale的SAVE技术后下叉的管壁也做得很薄，配合扁截面造型，有效增加舒适性。

可能单纯这么看上面的图片，你们感受不到CAAD技术的优越性。没事，小编这还有个“鬼知道它发生过什么事故”的Giant TCR铝架。

很明显是受到纵向撞击，希望车主安好……

▲液压成型的异形上管管壁厚度。

▲方形的下管管壁厚度。

▲三通位置的切口。

“隔壁老李师傅”还想继续锯时，锯条就断了，管壁厚度可见一斑。

通过这样的横向对比，你们应该能感受到CAAD铝合金处理技术的优越性了吧！

▲已经被切开的Shimano Dura-ACE 9000曲柄一只。

相信很多车友都已经知道，Shimano Dura-Ace 9000、Ultegra 6800的中空曲柄是使用类似Cannondale SiSL曲柄的粘合工艺制成的（估计大家都见过那张6800牙盘粘合外层掉了的图）。

轴心处还残留着粘合时溢出的胶水。估计车友们这时都表示：“切Shimano曲柄我是见的多了。”那好，下面我们就来切个比较少见的曲柄。

这个遭遇事故、脚踏孔被完全破坏的Specialized曲柄，这是小编亲自动手切成三截的~

可见管壁厚度经过计算，越靠近脚踏管壁越厚，所以Specialized的曲柄有着优秀的刚性重量比。

▲曲柄内部的碳纤维皱褶。

还没锯过瘾的小编决定再锯一支遭遇摔车事故的Pro PLT弯把

上把折弯处受力会比上把大，所有管壁厚度有所加大。

▲上把部位的管壁厚度。

一支被分解了的Cannondale左撇子前叉，外管与内管均为一体锻造成型。面对如此精美、高成本的零件，小编并未忍心下手切割。

▲广州骑舰单车维修区墙上的“高级纸筒”。

片尾的猫控福利来了，广州骑舰单车的店长兼吉祥物——金尼玛，可能当天心情不太好，不肯配合拍摄，费了好大劲才抓拍到一张。

二号吉祥物，来自Bici Cafe的黑头则很乐意配合拍摄。

最后，感谢广州骑舰单车对本文素材拍摄提供的支持与帮助。

摄影：Kent

责任编辑：Avalon