遥想当年，小编在组装自己第一辆公路车Cannondale CAAD 5的时候，恰逢SRAM Apex套件发布。那时毕竟刚工作，囊中羞涩、预算有限，只能在入门套件中选择，Apex以其轻量化优势以及手变握感优于当年的“105”，而进入了小编的采购清单。

某日下班，小编回家的路上在江边的一棵树下发现了一个SRAM包包，它全身都是象征速联品牌的红色，特别显眼，我一把就把它捡了起来。（葛平梗一则，大家懂的）拿在手里沉甸甸的，里面到底有什么呢？小编决定先拿出来看看。

首先掏出来个浑身“速联高端黑”磨砂涂装的牙盘，白色的字样涂装表示它SRAM Apex的身份。曲柄中间凸起的“肋条”连接着轴心，充满力量感。

把非驱动侧曲柄翻过来，“肋条”是曲柄的镂空部分，鉴于Apex入门的级别，为非中空的曲柄结构。在内侧用白色涂装表现出的SRAM字样，现代感十足的同时，十分闷骚。

盘片上的“1”字样验明正身，解释了为何它只有一块盘片。这正是SRAM在山地领域推行并广受好评、在职业赛场上大获成功的单盘系统（至于单盘有什么好处，请参见《1X单盘变速即是传动系统的未来？》，本文就不再赘述）。与山地领域一样，命名方式为直接在套件名称后面加个1，Apex 1。X-SYNC正负齿技术可以稳稳地“抓住”链条，杜绝掉链现象。虽说是入门级别，但盘片上的圆孔镂空还是体现了SRAM“能抠几克是几克”的轻量化精神。

▲检查一下轴心，嗯，经典的GXP一体轴心牙盘结构。

▲钛灰色外壳的标准轴承GXP中轴。

紧接着又掏出个大铁疙瘩，定睛一看，这不是使用了X-HORIZON™结构的SRAM单盘系统山地后拨么（至于X-HORIZON™结构的优势，也可以参见上面的链接）？你们一定想说SRAM把X1/GX/NX后拨换个标忽悠人了是吧？其实并不是的，详情请看下文分解。

这个后拨名为Apex1，“大鸡腿”造型的导板以及使用X-SYNC正负齿的导轮则是直接从山地后拨处沿用。Exact Actuation™ 字样则表明后拨使用SRAM传统的1:1精确拉线比，同时兼容10速和11速系统。

▲经典的平行四边形结构，厚实的外观非常讨喜。

Type 3的ROLLER BEARING CLUTCH™后拨阻尼技术也是从山地后拨沿用，有效增加传统系统的稳定性，大幅度降低后拨与链条的跳动。

搭载ROLLER BEARING CLUTCH™技术的后拨都搭配CAGE LOCK™导板锁，方便拆装后轮。因为后拨增加阻尼后，导板的张力会非常强，用导板锁固定后拨消除了导板和链条张力后，拆装后轮十分轻松愉快。

与山地后拨最大的区别就是变速线管止栓位置的处理。由于山地后拨经常要在陡坡的极端工况下换挡，SRAM为山地后拨在一体止栓后面添加了滑轮过线器，使其在极端工况下也可以拥有顺畅的变速手感。公路后拨则极少面对这种工况，而且由于手变头不像指拨那样有微调，将Apex 1的止栓设计成公路后拨款式的可调止栓，不必额外在线管上增加微调。可见，Apex 1是从用户角度出发重新设计的。

由于这套Apex 1套件是供平把公路车或城市休闲车使用的，并没有搭配手变，而是APEX 11速指拨。同样使用全磨砂黑涂装搭配白色Logo与其他零件相呼应。11 speed应验了盘片上11SPD的预言，“它真的比一般的Apex少了11个速别”（由于单盘，笑）。

整体使用SRAM山地领域X5级别指拨的造型，厚实的一体式夹环让人感觉十分笨重。值得一提的是，变速线的入线位置有所改变，相比当年小编的9速X9指拨，每次更换线芯都要拆开指拨上盖，可谓是一大进步。

▲Apex 1与NX套件共享入门级的PC-1110 11速链条

▲SRAM链条标配用于连接的魔术扣一枚，安装时需注意方向！

飞轮方面同样是搭配了NX同款的PG-1130飞轮，齿数搭配为11-13-15-17-19-22-25-28-32-36-42。黑色的外观让人感觉非常酷！需要注意的是，出于产品定位以及成本考虑，PG-1130飞轮的黑色涂层与XO1的XG-1195飞轮并不相同，它使用的是称为Jet™ 耐久黑色表面处理的技术，同样提供高水准的耐磨腐蚀性。

最大的区别还是为了兼容一般塔基以及降低成本，PG-1130使用的是单片式结构（大的三片铆接在一起）。虽然不及高端的全钢CNC X-Dome™ 一体式飞轮那般精致、轻量，但每片飞轮片均有着大面积的镂空处理，有着与X-Dome™ 飞轮不同的美感，同时降低重量。

刹车方面，我们选配了SRAM新一代XC级别山地车使用的Level液压碟刹刹把与夹器，Level替代了旧款的DB1液压碟刹，其最大的变化就是刹把设计的改进。

刹把造型可谓返璞归真，与小编同一个时代的车友，都不难从Level的刹把上看到Avid Juicy的影子，Level从Guide系列下放而来，得到了更整洁的DirectLink™刹把造型。因为DOT油“涨油”的特性，SRAM不得不放弃了ELIXIR时代整洁的封闭式一体油缸设计，重投开放式油缸的怀抱，新的油缸设计名为“背载式油缸”。油缸内部的可膨胀设计，极大程度地缓解长久以来饱受诟病的“涨油”问题。

作为Level家族的入门级产品，Level使用一体式夹环设计，安装时需要拆卸把套和指拨。虽说是入门级产品，但刹把间距调整功能并没有缺失。

SRAM每隔2-3年都会更新一次碟刹盘片。新的CenterLine碟刹盘片设计可以在碟片旋转过程中保持摩擦中心一致，从而最小化振动，以及提供更好、更安静的刹车效果

最后，小编当然不会忘记满足一下“上称党”们的需要，各部件重量：

牙盘：783克

中轴：109克

后拨：313克

指拨：141克（含线芯）

链条：274克

飞轮：536克

刹车：740克

碟片：226克（不含螺丝）

“APEX”意为顶尖，身为入门套件却起了个如此嚣张的名字，具体它有什么能耐？APEX 1常见于各种入门级别Gravel Bike和CX，搭配平把安装在城市休闲车上又会表现如何？敬请期待Biketo美骑网产品频道的后续文章吧！

责任编辑:Avalon