SRAM目前正在比赛中对他们的无线电变进行测试，而FSA也将在今年晚些时候公布他们的无线电变产品。

现在Tinkoff-Saxo的套件是混搭的，不过到了赛季中的时候，绝大部分配件将会变成FSA的，包括一套新开发的无线电子变速……

变速之战

今年，在职业队对套件的选择上，出现了一个标志性的剧变。Shimano依然是最主要的赞助商，甚至有三家并没有与其签订合约的职业队在使用这家日本厂商的产品。

Tinkoff-Saxo、Etixx-Quickstep和Lampre-Merida这三家车队在套件上选择混搭。某业内人士告诉记者，在赛季开始之前装这么多车，意味着车队技师有一段时间必须穿梭于各个车店，到处搜刮Dura-Ace Di2套件，因为制造商很难这么快地提供足够数量的产品。

另外，在这个赛季的第一场比赛开始之前，一个谣言已经满天飞了——在套件市场上长久以来的三足鼎立局面可能会有所改变，进而形成四家品牌分庭抗礼的情形。

2015年，除了那“御三家”之外，FSA也将投入套件战场。

显然FSA的电变发布事宜会有些急切，有人透露可能最早会在今年七月，甚至有可能更早。

“对于我们来说，这一切非常好。”Tinkoff-Saxo的技师Alejandro Torraldo两天前跟记者这么说。他并没有透露太多，不过他们车队与FSA的合作显然将进一步扩大。如果一切顺利，那么我们可能可以在今年环法看到康塔多和他的队友们使用电子变速——没有线缆的。

“没有线缆对于装车来说方便太多了。”Torraldo说。

“当你装车的时候，一大堆线缆和线管非常麻烦，无线变速是一个非常好的解决方案。”

不过目前这套系统还没有在世巡赛级别的比赛中现身。对于FSA来说，即使利用高规格比赛来对原型进行测试的机会不多，他们也愿意下这个赌注。

另一支很可能使用FSA套件的车队是Etixx-Quickstep。和Tinkoff-Saxo一样，他们去年曾是SRAM赞助的车队，不过今年的比赛中，这两支车队的车手都在使用混搭的套件。另外，引人注目的另一件事情是，这两只车队都是Specialized的赞助车队，所以我们也可以假设，FSA与这个美国品牌或许也有合作关系。

Tinkoff-Saxo的车辆在套件的混搭程度上应该会冠绝主集团，他们使用Shimano Ultegra后飞轮，FSA链条，和SRAM的牙盘（搭载功率计的款式，非下图所示FSA）。Torraldo表示，这么做的部分原因是FSA方面在变速系统的开发上仍然需要进一步精细化。

“FSA的产品刚出来时，当你的大盘下链时，链条会留在两片牙盘的中间，”Torraldo说到：“所以我们暂时使用SRAM的牙盘搭配FSA的链条。”

对于FSA来说，这个赛季的开局并不算太好，至少对于提供给Mick Rogers参加国家锦标赛的链条来说。他在比赛最后一圈，位于Buninyong山顶的时候，因为链条问题而陷入了困境。如果厂商有足够野心，那么在产品正式发布之前，应该对原型产品进行足够细致的性能测试，这样才能在正式产品使用中减少问题。

无线变速……又一张谍照，关于SRAM已经弄了好长一阵子的这个玩意儿。它现在已经在Dominico Pozzovivo的Focus上使用了。

SRAM同样计划发布他们的无线电子变速。这个话题已经持续了几年，而在职业队中唯一的签约车队AG2R La Mondiale的五名车手，已经装备了全套的无线电变。这周参加环澳赛的Dominico Pozzovivo就是其中之一。

“我们已经对这套系统进行过一定时间的测试了，”SRAM的职业队联络人Jason Phillips说，“但我们不想把它放在某个明星车手的车上，然后发现它出了什么问题。在那样的赛场上，摄像机镜头将对准我们，然后将一些不好的信息传递给我们的消费者们。我们确实很想尽快把我们的产品推向市场，但不想仅仅因为着急而在产品上有任何妥协。”

“原型是很重要的。它让我们能将产品打造到最完美，然后再投放市场。职业级比赛则是测试它们的最好场所——那里都是最强大的车手，而他们的反馈也是最有价值的。”

据Phillips所说，SRAM的无线电变系统还没有一个正式的名字，但我们在环澳赛上看到它有一对新的黑色的手变拉杆。很遗憾的是，这个产品目前还没有确切的正式发布日期，唯一知道的是，日子越来越近了……

新产品仍旧需要一些调试，而套件市场将会变得更加有意思。今后的变速将不仅仅是电子化的，它还将是无线化的。等着瞧吧。

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