Shimano Di2和Campagnolo EPS电子变速已经变得越来越成熟和普及，因此也出现了将难看的电池隐藏起来的选择，将电池内置在车架中不但美观而且能起到保护作用，这里提供了一些收拾电子变速和内置电池的方法。

电池

左侧是标准的Di2电池，右侧的内置的SM-BTR2，容量一样但体积要小很多

Shimano和Campagnolo最近开发了它们自己的内置电池，在这之前，Di2和EPS用户如果想把电池内置，让车子看上去更整洁就需要使用定制安装，象是Calfee（它的PowerPost仍然是原始的Dura-Ace Di2 7970唯一选择，并且还增加了电池容量）。

Shimano的SM-BTR2内置电池（159.95美元）将配合Dura-Ace Di2 9070，Ultegra Di2 6770或Ultegra Di2 6870套件一起工作，它通过现在标准的E-tube连线系统进行连接。电池容量和最初的SM-BTR1电池是相同的，但是它管状的外形具有155mm长度和很细的16mm直径，重量仅仅是59克。SM-BTR2比标准电池还要轻15克，而且它不需要使用BTR1的笨重的安装支架。

Campagnolo Version 2电池使用类似的细而长的外形，然而，它不但提供了EPS电能而且还把“智能”（控制系统）也结合在一起，很明显它比SM-BTR2要大和重很多，Version 2的重量达到了132克，但是它仍然比标准的外置版本要轻50克（虽然声称电池减少了5%容量）。将两种功能结合在一起使它变得很昂贵，特别是当你考虑到切换到Version 2电池需要一个新的、分离的线束，而且令人感到惊奇的是，它还需要专用的充电器。

Version 2电池和控制部分结合需要花费你585美元，这是针对Super Record EPS和Record EPS套件的价格，如果是Athena EPS则需要花费480美元。增加各自的线束和充电器还需要近双倍的费用。

除了Calfee外，第三方的选择非常少而且很遥远，我们偶然发现几个DIY解决方案但是它们使用了易变的锂离子可充电电池包，更不必说潜在的电池风险就象存在于你车架中的子弹，因此我们并不推荐第三方的解决方案。