与Lapierre 71年的发展历史相比，Aircode只能算是一个年幼的孩子。在笔者的印象中，Aircode作为Lapierre的空气动学车型最早是在2014年初出现在车友们的视线里，由Lapierre鼎力赞助的法国FDJ车队随后也装配着Aircode公路车征战各大赛事。

2017年环多菲内第二赛段，FDJ车队实力冲刺手Arnaud Demare（阿诺·德马尔）驾驭着新款Aircode 在终点冲刺大战中以巨大优势获胜，狂胜对手三个车位。

在众多自行车品牌的涂装设计风格里，Lapierre算得上是一股清流，多年来与法国FDJ车队的无间合作，让车队与Lapierre战车组成了稳定和谐的视觉搭配，车友们一看到Lapierre公路车，就会想到FDJ标志性的黑红蓝白车队版涂装，而FDJ车队极具辨识性的四叶草LOGO也为Lapierre公路车加分不少,或许还会为车友带来好运。

车架前三角采用黑色作为主色，点缀白色的“Lapierre”logo，后三角喷涂大片鲜艳动感的红色，两种颜色之间没有过渡，锐利的色块截止线给人干净利落的视觉体验。车身大量运用Kamm-Tail气动管型，减少空气阻力，但还不至于像被压路机压过一样，扁到夸张，尤其是上管部分，主体截面类似于倒三角形，并且通过管材造型形变让车架在保证足够刚性的前提下提升滤震性，同时能够抵御横风的侵袭，独特的造型设计让Lapierre Aircode SL在同质化越来越严重的市场上脱颖而出。

整车开箱后把带和前夹器需要自行安装，原装把带手感细腻柔软，防滑效果也很不错，官方效果图中把带是黑上白下，看起来会有点头重脚轻的感觉，于是小编自作主张将其改成白上黑下，除了配色外，自己绑把带还可以根据偏好来调节缠绕密度，如果实在不想动手的话，交给专卖店的技师吧，体现品牌服务价值的时候到了。

▲上管的阶梯形变处理看起来力量感十足

在阳光下，亮光漆面质感十足，每一次当你低下头想放弃的时候，FDJ、LAPIERRE PRO TEAM字样总能激励你继续前行。

前叉截面呈水滴形，能够有效降低风阻，新款Aircode还使用了整合式叉肩设计，一体程度更高。

▲车架下管采用了标准的Kamm-tail 空气动力学管型

▲Lapierre标志性的“鸳鸯夹器”在新一代Aircode上有所改善

Lapierre标志性的“鸳鸯夹器”在最新一代Aircode上终于有所改善，初代的Lapierre Aircode曾采用底置隐藏式夹器，但在2015年的大环赛赛场上，我们发现FDJ车队车手的Lapierre Aircode Ultimate战车上统一装配的都是传统制式的后夹器，而后下叉底部仍然保留了安装位，Lapierre的工程师RémiGribaudo解释说，尽管隐藏式夹器的在空气动力学方面有一定的优势，但传统夹器在发生机械故障需要调整或者更换后轮时更加方便，而且当时车队配备的携车架是在前叉叉脚和五通这两个位置锁紧，因此无法兼容安装有底置隐藏夹器的车辆，于是Lapierre Aircode便成了我们现在所看到的状态，并且五通处的隐藏夹器安装座也已经取消了。

此版本的Aircode已经不再预留底置隐藏夹器，五通底部的过线座内置，外设挡板，能够有效防止雨水泥沙的侵袭。

▲前拨出线孔也用保护套全面防护

车架保护贴的外形经过了优化，采用半包结构，从正面看过去刚好被牙盘遮挡，对车架外观几乎零影响。

Lapierre Aircode SL 600采用隐藏式碗组，外部加装了一个带着小尾巴的防尘套，遮盖住喇叭形碗组垫圈，一来是可以起到防尘的作用，二来外形更加整洁，不会有车头突然下沉的突兀感。从几何方面来看，这款S码的Lapierre Aircode SL 600车架头管高度达到130mm。前伸量（REACH）值为374，堆高（STACK）值为525mm，在友好型几何的基础上Lapierre原装搭配一个15mm的喇叭口垫圈，即便是脊椎柔韧性一般的车友也能轻松驾驭，像著名的“拳击冲刺手”Nacer Bouhanni甚至会将碗组上盖拿掉，配合大角度把立，以追求极致姿态。

▲2014赛季Nacer Bouhanni的Lapierre Aircode狂野派战车

▲请不要为了露出FDJ图案而刻意拔高坐杆

▲低开的后上叉配合横向和纵向的弯曲设计来提升车架后部的舒适性

异常粗壮的后下叉上印制着从来没有赞助过你的FDJ车队赞助商logo，以及Lapierre的荣耀传奇之路。

Lapierre Aircode SL 600中的SL代表轻量化，Lapierre官方声称他们在旧款前叉上抠下20g，车架也比上一代产品轻了20%，而这都是得益于设计师对车架碳纤材料以及铺设结构的调整，因此不会给车架刚性和骑行体验造成损失。在面对爬坡时，Lapierre Aircode SL 600轻巧敏捷的表现让人很难相信这是一辆主打空气动力学的公路车，经过一段时间的相处，小编更愿意将其定义为有空气动力学设计的综合大组公路车，尤其是在下山时，这种感觉更加明显，不用为突如其来的弯角横风提心吊胆，看准线路切过去，Aircode似乎能读懂你的心，没有丝毫的迟疑，眼之所见、心之所想、轮之所至，精准平顺，犹如热刀划过黄油般干净利落。

52/36T牙盘与11-28T飞轮的组合在职业车队中备受欢迎，对于普通车友也同样适用。最特殊的零部件要数整车原装的Fizik Arione R5坐垫，它对于骑乘者的脊背柔韧性有较高要求。如果你刚好属于这一类型的车手，平、窄、长的Fizik Arione R5坐垫可以给与你极大的乘坐空间和踩踏灵活度，以满足你不断变换的坐姿，但就笔者个人情况而言，Fizik Arione R5并不是一个友好的选项。

我不确定浪漫的法国设计师能否体会公路冲刺的快感，但Lapierre Aircode SL 600的确是一辆能让你热血沸腾的战车。对比新款你能够发现现款的种种不足，但不可否认的是，在过去的岁月里，Lapierre Aircode曾为法国FDJ车队立下赫赫战功。2017年环法，FDJ车队给我们带来了胜利的惊喜，也有退赛的遗憾，希望还在，祝福Lapierre ，祝福FDJ ！

图像拍摄：张大法师

责任编辑：张大法师