▲Factor ONE更大胆的前身——Viz-Vires

Factor Bikes起源于英国著名超跑品牌阿斯顿·马丁及其一级方程式科技仪器供货商Bf1 systems。阿斯顿·马丁是英国贵族及007电影的专用跑车，而Bf1 systems专门为跑车如阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼等提供金属及碳纤维材料、流体力学等技术服务。在2007年，阿斯顿·马丁邀请Bf1 systems合作研发新一代自行车，并成立了Factor Bikes，后来，售价25000英镑的One-77自行车在英国诺福克郡的研发中心内诞生，凭借着Bf1 systems研发的超精确功率计加上外形独特以及低风阻的“Twin Vane Split-Downtube”双叶式分离式下管和“Dual Bayonet”分离式舵管前叉，Factor Bikes一举攻下设计大奖，限量25台的One-77自行车亦被阿斯顿·马丁车主们抢购一空。

其后，2014年Bf1 systems和Factor Bikes发起人John Bailey，邀请04年环法冲刺王Baden Cooke和获得十个大环赛分站冠军、三大环赛的领骑衫全数拥有过的David Millar加入开发团队，以One-77的技术为基础，开发出今日的ONE、ONE-S。

Factor ONE的来头的确不简单，受UCI在国际赛事对车架的诸多限制，管型也被迫经过多次反复修改，许多前辈们更夸张的设计也不复存在，能力的“封印”实属可惜。

为获得UCI认证，在各大世巡赛赛事中使用，Factor极具辨识度的“Twin Vane Split-Downtube”双叶分离下管，在历经多次反复修改最终得以保留。

在风洞里，宽扁的下管确可有效减低风阻，但在实际路面的骑行，风会绕过下管直推往骑乘者的小腿，从而减慢了整体的行进速度。若在侧风明显的环境下，宽扁的下管甚至还会带来更大侧向阻力，影响操控。而Factor的双叶分离下管, 则容许气流从前轮及下管中的空隙穿过，降低腿部与下管产生的风阻。

▲嗯，这样看起来，空气动力学就是一门“玄学”。

▲立管底部也同样具备双叶式分离开槽

One的涂装走着明显的“闷骚”风格，只有全黑底色搭配深灰字样、红色Logo的“特勤黑”（Secret Agent Black），与本次评测灰底绿字的“绿松石绿”（Turquoise），两种涂装可供选择。这神秘而少见的“绿松石绿”，结合了蓝与绿的活跃元素，赋予了信仰和真理的色彩，灵感来源于水和天空的它也被时尚界认为是“治愈系”的颜色，为整车视觉的生命力充满了能量。

车架头管与前叉是区分ONE与ONE-S的地方，ONE使用的是OTIS舵管结构整合前叉，而ONE-S则为常规头管结构的刺刀前叉。两者外型差异巨大，却同享相同的几何（前叉偏移量与头管角度相同），有着各自的优势；前者外观凌厉，全隐藏后刹车线，提供更高的整合程度；而后者虽然前端整合程度有所下降，但装车维护时将更为便捷，刹车线走线的顺畅度差距可并不止一点。

舵管式结构会对车头转向角度有所限制，虽说我们在日常的骑行并不需要这么大的转向，但车架头管处的刮蹭划伤也是在所难免的。

关于Factor ONE-S，敬请点击：《英国 FACTOR ONE-S 全碳纤维空气动力学公路车》

▲OTIS RGi碳纤维前叉的四边形管型颇有十九世纪军刀的味道，外拓再轻微收窄满足了前轮开裆的需求，也兼顾前端支撑性与空气动力学；但前叉的装载着23C Vittoria Corsa CX时，空隙极为有限，容胎宽限制着最大只可装入25C宽度的公路胎，在轮、胎均往宽处走的今日，确实都有点“小气”。

刚接收到这辆Factor ONE的时候，让笔者感到惊喜莫过于是车上配装的这对eeBrake直装式夹器。虽然它的零售价高达好几千，但全铝制的它拥有极低的自重、优秀的手感与制动力，向世人示意着轻量与性能并不矛盾，外观鹤立独行流露着浓厚的工业气息，是近年各路“壕车”组装时的新宠。

▲弯把正中央有码表架安装孔，让“强迫症”车友不用纠结码表居中，可惜的是，受长度限制，仅能安装Garmin EDGE 5系列的码表。

本次评测用车也配装了把立长度为120mm，弯把中对中宽度420mm规格的Factor OTIS RGi碳纤维一体弯把，实测REACH约80mm、DROP约140mm，下把位有一定角度的往外延伸（即“外撇”，下把处中对中宽度约为430mm。

Factor OTIS RGi碳纤维一体弯把的内走线设计，后刹车线与电线将从一体把通过舵管内走进车架，提供极简洁的视觉享受，同时平把位处厚度适中，没有过度地追求空气动力学效能，而忽略骑乘者的握持感。

与极为激进的下管设计不同，上管回到了我们熟悉的形态，中央处带有谜一般用途的凹槽，前端有Factor图样，尾部则是内嵌式的整合座管夹。

立管处并没有采用近年时兴，兼备良好空气动力学水平与刚性的Kamm-Tail管型，而是迎风面钝角三角形后弧平的剑刃状管型，虽然不知风洞的表现如何，但的确避开了现时自行车管型同质化严重的尴尬。

在大、粗、长的BB386EVO加持下，ONE的五通区域具备了轻量与极端刚性优势，同时它也兼容市面除BB30、PF30轴心规格以外的所有牙盘（使用转换中轴）。

整个后三角均使用了与前叉相近，锐利的四边管型。无叉桥设计的后上叉由立管的两侧往下延伸，管径从高至低逐渐变粗，都是明显降低垂直回归性获取舒适性的设计。

后下叉设计的重心依然放在驱动之上，仅403mm的后下叉长度已达到变速套件的可接受极限，管型没有过于夸张的粗壮，但也跟纤细谈不上关系，显然Factor对ONE的提速表现有极高的期望。

看到这坐垫，相信经常关注Biketo美骑网的车友也不难发现，这辆Factor ONE的车主正是《破风》彭于晏的原型兼教练，香港车手——仇多明。

坐垫底下，是Shimano Dura-Ace Di2电子变速控制器的栖息之地，Factor把世巡赛车队的“野路子”实现到市售车辆，有点意思。

这次评测用车搭配了全奥地利手工制造的“黑科技”——XeNTis SQUAD 4.2 Sliver Line碳纤维管胎轮组，说起XeNTis，资深车友想到的必定是他们品牌旗下那对驰骋欧洲铁三赛场多年，外观辨识度超高的MARK2 TT五辐式铁三轮组（前后轮均为“五刀”状，十分抢眼），而SQUAD Sliver Line则是加入仅重59克全碳前花鼓、加宽轮圈宽度改进空气动力学、提升刚性的XeNTis全新公路/铁三轮组系列。

圈刹的公路碳纤维轮组，整体制动力、耐用性很大程度上取决于轮圈的刹车边处理，“正常的”碳纤维轮组因表面光滑、耐热性低、耐磨性弱等先天条件，需要使用碳纤维专用刹车块，而且雨天、潮湿环境下的制动力也会有所下降。

让XeNTis被誉为“黑科技”的，并不止单体构造设计与ONE-SHOT-HOLLOW中空碳纤维技术，还有XBP碳纤维刹车边处理专利技术。XBP碳纤维刹车边处理技术让刹车边拥有更高的耐热性、耐磨性以及强度，最重要的一点是，它可使用市面任何铝合金、碳纤维轮圈的刹车块！更是业内首个对外宣称无刹车块限制的品牌。

▲轮圈动平衡磁性配重

拥有汽车的车友都知道，每只轮毂的内外壁边缘上，都会有一块或多块大小不等的小铅块，而这些小铅块对于在高速行驶的稳定性，起着非常重要的作用，提高行驶舒适性、降低油耗、保持直行稳定性、还能延长轮胎使用寿命……

回到轮组之上，轮圈动平衡的最重点位于气嘴处，XeNTis也在气嘴帽对向处的内部适量加入了磁性配重块，让轮圈获得更优秀运转顺畅度的动平衡，还具备码表速度传感器磁铁的作用，一举多得。

得益于Vittoria Corsa CX管胎的存在，路面上的小震动吸收得挺干净的，而且大震动也能得到合理的缓冲，虽然路感表现稍稍逊色于同品牌棉布套管结构的CORSA SC，但耐用性与弯道抓地力方面则更胜一筹。

速度起来以后，纯平路巡航，Factor One的下管有着“奇妙”的风在小腿内侧间流动，车架的响应十分直接，双叶分离式结构并未出现笔者预想中的踩踏干扰，不低头拿水壶，甚至会完全忘记了它的存在。

摇车急攻陡坡，整备质量只有7.17KG（配装Shimano PD-5700公路锁踏状态）的ONE，节奏轻快，极端空气动力学的管型设计，居然（是居然）没有丝毫气动车爬坡一贯拖脚的调性，也许是Ceramic Speed陶瓷轴承中轴所带来的心理暗示，也许是中框段超轻XeNTis SQUAD 4.2的功劳，踩踏脚感的反馈与仇多明教练所说的一致，更像是一辆提速性能极优秀的爬坡车。

美中不足的是，前端刚性也被全内隐藏走线的OTis RGi碳纤维一体把组削弱，大幅度摇车时能感受到车把受侧向作用力的形变；同时，整车的制动力度、刹车手感也深受OTis RGi碳纤维一体把组的全隐藏内走线影响，线管走线弯折位多且大，需要装车技师有一定的耐心，反复调整至合理才能获得较好的手感与制动力。若对制动感方面有极高要求，没有配备OTis一体舵管、碳纤维一体把组的ONE-S似乎是个更好的选择。

关于Factor ONE-S，敬请点击：《英国 FACTOR ONE-S 全碳纤维空气动力学公路车》

美骑点评

优点：提速反应快，巡航稳定性高，气动车领域超轻级别重量；别具一格的分离式管型设计，辨识度极高，没有任何踩踏干扰；车头整合程度高，外观简洁且具备气动增益；小众却高受众，不易“撞车”（遇到相同款）。

不足：车架容胎宽小，只能使用电子变速，车架几何过于激进（对身高不高的车友兼容性差），转弯半径较大，内走线一体车把、五通底置夹器使刹车手感、制动力变差。

环法前夕，多个主流品牌解禁释放出新款公路车型、计时车型，今年车友们的反应倒是比较一致“这车跟那什么牌子的什么车很像嘛”……也不难发现，近年的新款车型不外乎是做细、低开后上叉，全车尽用Kamm-Tail管，做短立管（座杆外露长度更多），用细座杆（或者D型座杆），又用回了一体碳把，全内走线……车架设计的同质化问题在近年越发严重，谁也不喜欢自己花大钱买下的新款自行车，还受到旁人的嘲讽。

现在在还能看到像Factor ONE、ONE-S这样的“奇葩”，也实属不易，它们两兄弟就像是自行车领域从石缝里冲出的一股清泉，以创新性的设计、优秀的性能、别具一格的外观，“荼毒”着不愿“撞车”（遇到相同款式）的车友。

图像拍摄：Kent（静态）、张大法师（动态）

责任编辑：Kent