从1906年开始，WILIER就开始了他们的自行车旅程，超过一个世纪不断地创新和沉淀，WILIER累积了大量的制造技术，为运动员和骑行爱好者打造合适的自行车。所以，WILIER完全知道应该怎么样去打造一款顶级车手的所需要的坐骑——zero 7，而令人激动的是，最新的2015款zero 7已经来到了BIKETO美骑总部！
黑白配色点缀意大利国旗主色，斯文的外表下有一股说不出的文艺情怀
相比老款，新款的zero 7的上管更加纤细，圆形管材变扁，前叉从弧形变成直线，上管带有小弧度，后下叉更加粗壮而后上叉则更细更扁。2015款zero 7更像是糅合了2014款zero 7和CENTO1 SR的优良基因的最终产物。
配置表
车架：wilier zero 7高模碳纤维车架
前叉：wilier zero 7高模碳纤维前叉
变速系统：SHIMANO - Dura Ace
牙盘：FSA - SL-K LIGHT BB386EVO 50/34 碳纤维牙盘
夹器：SHIMANO - Dura Ace
轮组：SHIMANO RS-21
轮胎：Vittaria rubino PRO 23C外胎
弯把：FSA - Energy
把立：FSA - OS99
座杆：RITCHEY COMP
座垫：SAN MARCO ASPIDE GLAMOUR
重量：7.2kg
作为一款顶级大组车，UCI大爷的印章必不可少
上管一般被职业车手贴路书的地方，此时正标满了WILIER引以为傲的高端技术名称。超过一个世纪的沉淀，WILIER累计下很多关键车架制造技术，而zero 7正是由众多顶尖技术融为一体的科技结晶。
经验告诉我，一般胆敢把碳纤维用清漆赤裸裸的展示出来的，都有着非同一般的实力。当然山寨无标车架并不在这个赞美的范围内。
充满线条美感的头管采用1`1/8-1/4尺寸设计，长度为120mm，有助于减轻重量。虽然没有采用更大的尺寸，头管依旧拥有超强的刚性，提供精确地操控感受。虽然不是气动车型，这低风阻的头管设计值得加分。
这个角度可以看到车架上管管型从上一代的圆管变成带棱角的异型管，正上方变得平整
车架采用内走线设计，走线孔均辅以铝合金出线口，精致细密，符合顶级身份
因CENTO1 SR车架设计的成功，WILIER也将CENTO1 SR车架前三角设计挪用到zero 7上。优化设计后的上管、下管以及头管角度，使车架强度增强了14%，带有弯折设计的上管以一个较高的角度连接头管，是车架前三角趋向四边形的设计，由此增强前三角的刚性。
一体式碳纤维前叉，设计也是来源于CENTO1 SR，关键词笔直、宽、扁。前叉的横切面采用KAMM TAIL结构，有效减少高速气流流过前叉后乱流的吸附力，使前叉具有轻量、灵敏，高气动性的优点（官方资料显示这根前叉和Cento1 AIR的前叉具有同样的性能） 。
前叉叉肩与下管融为一体的设计，形成一个光滑的外形，进而减少空气阻力
zero 7车架管材横截面示意图
一款碳纤维车架是否优秀，取决于碳纤维原纱的品种。zero 7大量使用了超高模量碳纤维材料，每立方毫米能够承受60吨的压力！这使得zero 7车架拥有超凡的车架刚性，材料的使用能够满足最高强度要求和使用的耐久性。保证车架拥有最高的刚性/重量比。
为了降低车架的重量，WILIER从碳纤维融合剂——复合环氧树脂入手，他们开发出一种超低密度的纳米氧化锌树脂。由于这种材料的分子大小达到纳米级，足以渗透到极为细小的缝隙上，大大增强了炭纤维丝的结合强度，强化整体结构，使车架拥有绝佳的踩踏响应，保护车架免受外力破坏，使车架更具耐久性。而且由于这种树脂低密度的特性，从而降低了车架的重量。
传统的BB30中轴系统在WILIER眼中并不足以发挥出zero 7车架的真正实力，于是联手FSA开发出新一代中轴系统——BB386 EVO，BB长度进一步加大到86.5mm，同时拥有最粗壮的30mm轴心，堪称是目前最强大的中轴系统。这使zero 7的五通可以做的非常宽大。看着这宽大粗壮的五通，就让人非常期待它的刚性到底高到什么程度。
拥有无比宽大五通的同时，zero 7还拥有非对称后下叉设计，非对称后下叉也是WILIER标志性的首创设计。采用增强型”一体式增强型后臂”驱动侧粗大的方形下叉提供了强大的输出性能。
zero 7一体式的后三角结构SWIMG- ARM INTEGRATED，整个后三角、后上叉、后下叉以及后钩爪全部一体成型。WILIER采用L.I.T制造技术，保证材料和磨具间严丝合缝，从而保证碳纤材质厚度分布均匀。使力量传递更为直接。
后上叉从侧面看感觉很纤细，不过实际上它是椭圆形的。这种设计能够有效增强车架侧向刚性，同时还能产生更多的纵向形变以提高舒适性。
传动系统：牙盘使用了FSA - SL-K LIGHT BB386EVO 50/34压缩牙盘，前后变速以及飞轮链条手变头均使用了SHIMANO Dura Ace。2015款的FSA - SL-K LIGHT专门为SHIMANO 11速系统做了优化，实际使用效果也是让人满意。
不得不说这牙盘造型真的是越看越好看，非对称盘爪实际上有着最佳的驱动力量传导，碳纤维曲柄+30mm轴心拥有绝佳的踩踏力量传导。更重要的是重量仅仅为610g！
从底部可以看到BB386规格的五通是多么的宽阔。为了使变速更加顺畅，前后变速线在五通下部作了交叉，两根线分布在不同的深度，避免了两根线的摩擦，整个过线座与五通底部在同一平面，保持平整。
来自SHIMANO的顶级机械变速DURA-ACE，变速精准、快速、手感轻快
标配的SHIMANO RS21铝合金低框轮组，Vittaria rubino PRO外胎。标配入门的轮组和外胎意在降低整车售价，为日后升级自己喜爱的高端轮组省下一笔不少的费用。
SAN MARCO ASPIDE GLAMOUR女性专属坐垫，是的，女性专属，上面还有妖娆的暗花呢。这款坐垫拥有156mm的宽度，舒适性非常不错，不过却不利于高速骑行。(根据代理商吉热的消息,订购ZERO.7的客户将免费另外获赠一个ASPIDE 钛合金限量版座垫)。
意大利官网上显示标配的是RITCHEY WCS碳纤维坐杆，不过不知道什么原因却变成了RITCHEY COMP铝合金坐杆。如果是RITCHEY WCS碳纤维坐杆，zero 7的舒适性应该会提升很多。
“WE RIDE WITH YOU”是 SAN MARCO坐垫的广告语，用在WILIER zero 7上也很合适
测试感受
首先刚上车的适应调试阶段，我就对zero 7那生硬的路感印象深刻。这或许是我骑过路感最清晰的公路车了，路面稍有不平整都会有明显的反馈，它对震动的过滤好比只是经过一层薄薄的耳塞海绵一般，给人一种草草了事的感觉。
不过一旦到了需要大输出的环境例如爬坡的时候，刚性超凡的车架反应非常积极。虽然zero 7是一款全能大组车，不过由于它标配了一对底框铝合金轮组，以及压缩盘设计，我更喜欢把它当成爬坡车，因为骑着zero 7去爬坡真的太爽了！这得益于超高模量碳纤维的优势，每一脚的力量通过Bontrager XXX LE锁鞋的14硬度碳底——TIME锁踏——SLK碳纤牙盘——BB386五通——非对称后下叉——后轮，整个过程踩踏力量几乎是无损的状态，你甚至能够明显感觉到你的每一下踩踏令后轮产生了多少的形变。超高刚性的头管和前叉在每一次摇车中都得心应手，一切都是那么流畅自然。强大的BB386五通使每一下加速都非常凌厉迅猛，爽快之感难以言表！
每一次摇车冲向超过15%的上坡，超高刚性的车架随着你的身体一起摇摆。我作为战斗力只有五的渣渣，根本无法下探到zero 7的极限所在。奋力摇车，在zero 7超高的侧向刚性和头管刚性下（纤细的后上叉同样刚性超强），体会到人车合一的境界，绝对让你欲罢不能。突破第一次撞墙期之后，在肾上腺素的刺激下不断地去追求自己的极限，不断的刺激自己的乳酸阀值、一次次地逼近VO2max、肺部被烧灼的感受越来越强烈、大脑启动保护机制让你全身发抖发冷、直至大腿抽筋、瘫倒在路旁，在大脑放空的状态下感受刚刚发生的一切，感觉好久都没玩得这么酣畅淋漓。zero 7以绝对的高性能，让你一次次的探索、突破自身的极限，突然就想起那句话：“WE RIDE WITH YOU”。
DURA-ACE双轴刹车夹器，手感和刹车效果都是极优秀的级别
高速下山，此时一对铝合金轮组+DURA-ACE刹车夹器会让你更收放自如。zero 7车头指向精确，操控性一流，清晰的路感让你对自己的处境一清二楚，能够更好地作出判断。，精确地控制车速。每一次发夹弯前高速刹车、压弯、加速出弯，一切都非常流畅自然，强大的刹车力道和超凡的车架刚性自然功不可没，这一切都会让你玩得更痛快。想要竞赛？想想更晚的弯前刹车、更快的过弯速度、更快的加速反应，在zero 7面前这一切都不是问题，因为zero 7就是一款为顶尖车手打造的竞赛利器。
虽然zero 7并没有标榜自身有多么厉害的气动性能，我们也没有风洞等高端仪器去测量，不过可以从纤细的头管、移植于气动车型CENTO1 SR的前三角和前叉设计看出，zero 7在空气动力学方面也做出了不少的努力，这也会让你在高速巡航中节省下不少的功率。
zero 7不会是让你体验碳纤维车架舒适性的最佳选择，它为高效率而生，为了第一个冲过终点而生。凭借着超凡的车架刚性，zero 7是你在大集团冲刺中夺得先机的绝佳武器。zero 7是我体验过最为硬朗的车款之一，如果想要提高舒适性，那么再购买一对碳纤维轮组以及更换一支碳纤维坐管是很有必要的投资。
责任编辑：JAY
