MASI是一个在钢架车时代创造过无上辉煌的意大利品牌，但和很多自恃深厚历史的老厂一样，在自行车材料从金属向复合材料转变的时期曾经一度沉寂，而近几年又携全新产品或是全新概念卷土重来，仿佛是向整个产业宣告“意大利血统”的尊荣。以MASI目前的情况来说，其“血统成分”颇有一些争议性，因为它现在是一家美资企业下的意大利品牌，是一家依照运动自行车发展趋势和市场规律进行运作的车厂；另一方面，意大利本土的MASI家族后裔则仍在坚持将钢制自行车架作为艺术品来打造。究竟哪一方保有着“MASI”这个品牌的灵魂，每个人自有自己的看法，这里不作深入讨论。对我们来说，最重要的是MASI究竟能提供给我们怎样的产品，这件产品究竟能为我们的骑行带来怎样的感受。
涂装
如是所见，MASI的这辆EVOLUZIONE Ultrgra Di2不管出现在哪里，都必定会成为一个菲林杀手（说储存卡杀手更合时宜一点？），盖因其骚气无比的涂装从未出现在之前任何知名品牌的任何一款量产公路车上，MASI在这辆车上展现的胆略确实令人刮目相看。
EVOLUZIONE是意大利语，对应的英文单词为“evolution”，中文意思为“进化”。从这个车型上面，我们也看到MASI想要改变和“进化”的决心。这辆配备了6870电子变速的EVOLUZIONE Ultegra Di2的车架也是EVOLUZIONE系列中涂装最出挑的一个。用我们曾经用烂了的“亮骚”一词来形容它的涂装有些过于笼统，而我第一次见到这辆EVOLUZIONE时，脑中首先闪现出的词语是“波普”。在这辆车架上，MASI的经典logo作为一个流行符号以近乎随意的姿态出现在下管接近五通的地方，“evoluzione”手写体型号字样以同样的手法覆盖在上管和立管上，配合光学三原色红黄蓝，整体感觉是随性、自由，与我们常见的公路车配色方案所呈现的“简约”、“严肃”、“攻击性”等感觉完全不同。
车架
EVOLUZIONE车架是MASI的顶级架型，其中从应用Ultrgra 6800套件的整车开始，其车架都使用了MASI最高等级MC7超高模碳纤，根据MASI的介绍，MC7碳纤是应用了T700、M40J和M46J这三种碳纤制成。就整个Toray碳纤产品家族来看，M40J和M46J在弹性模量数值上要高于T700，在制程合理的情况下，综合应用以上三种碳纤材料可以打造在刚性和舒适性都有不错表现的车架。
而从车架的几何和管型来看，这辆EVOLUZIONE表现得比较中庸。410mm的后下叉、50码车架上120mm的头管长度和975mm的轮距等数据提供给我们的信息是：这是一辆稳定、略偏向于舒适骑行但整体中规中矩的车型。在管型方面，车架下管、立管和头管都是最传统和稳定的圆形管，后上叉拍扁以提升舒适性，椭圆上管中部收细，减轻一部分重量。
同样在舒适性方面有所作为的是弯曲的前叉，其offset值为45mm。
轮组
EVOLUZIONE系列统一使用MERCURY轮组。这个品牌对大家来说也许都有一些陌生，不过就使用体验来说却达到了水准。这款EVOLUZIONE Ultegra Di2使用MERCURY S2轮组，框高为20mm，宽度为23.5mm，前轮20根辐条放射编法，后轮24根辐条双侧2X编法。在低框铝轮范畴内，23.5mm这种宽度是比较惊人的，这样做的好处是能提高框体的侧向刚性。不过轮组本身定位并不高，搭配如此张扬的车架应该还是杀气重一些的高框碳刀比较适合。
配件
Ultegra Di2的应用让车辆的使用体验提升了一个相当大的台阶，简而言之，变速变得更加轻松、隐蔽和简单了。BIKETO之后将会有这套电子变速套件的评测文章出炉，尽情关注。
EVOLUZIONE车架的五通规格为PF30，在车辆上应用了ROTOR 3D牙盘。Rotor牙盘与Shimano Di2系统配合良好，上下链顺畅，本身因为曲柄是三根铝管的结构，也减轻了不少重量，而刚性在正常腿力下似乎也没有衰减，在性能及做工上都是一个水准之上的产品。52/36的牙盘组合在今年来愈发流行，算是标准盘和压缩盘中间的一种妥协，也一度为职业车队所用，颇有一些公路车领域的27.5的意味，也许今后会有更大的发展。
EVOLUZIONE的三件套选用的是DEDA 100系列。弯把的Reach为75mm，Drop为128mm，比较适中的几何。
EVOLUZIONE的坐垫是PROLOGO zero 2，钛弓，超纤表面，并有防滑纹路，支撑面平而宽大，是一款舒适性很高的坐垫。
骑行感受
笔者挑选了终点为本地知名短陡坡的一段线路进行骑行。终点的爬坡长度约为2.5km，爬升170m。而在抵达终点之前，我还需要骑着EVOLUZIONE经过很长的一段平路，中间路况好坏参半，这样的路线应该能够帮助得到这辆车比较全面的骑行感受。
很显然，EVOLUZIONE的车架并没有空气动力学方面的设计，在路况良好的平路上，除了受侧风影响不大之外，在平路上的提速反应一般是对EVOLUZIONE的最深印象。不过在路况惨烈的地段，EVOLUZIONE却突然从懒洋洋的老爷摇身一变成为能把麻烦事全部轻松搞定的Mr.Wolf。EVOLUZIONE对于路面颠簸的处理能力令人吃惊地好，虽然其几何并没有非常强调骑姿的舒适性，但是车架通过碳纤材料的合理堆叠打造了非常棒的纵向吸震性，简直让人对其在古典赛上的表现充满期待。而在爬坡刚开始的时候，14%以上的坡度就给EVOLUZIONE提了一个非常大的问题。EVOLUZIONE的侧向刚性并不出色，甚至可以说是一大软肋，在必须起立摇车的时候，五通和后下叉区域传来的形变感很明显，让我只能老老实实坐下去，拼命提高踏频，盯着功率计，体验某前环法冠军的感觉……EVOLUZIONE在下坡的时候表现得十分稳健，刹车和劈弯过程中都没有过激表现。如果需要给车辆拟人，那么涂装靓丽内在柔和的EVOLUZIONE简直就是“平日打扮浮夸的飞车党，结果下雨天会捡被丢在路边的小猫回家养”的那种青年。
总结
EVOLUZIONE本身的管型和几何都并不激进，这也造就了这辆车温吞的性格。如果是在激烈的绕圈赛中，很难说EVOLUZIONE能带你撑过几轮疯狂的拉扯。在爬坡的时候，EVOLUZIONE也比较适合坐在座垫上通过拉高踏频来推进，如果你企图站起来摇车完成进攻，这位涂装花哨的老爷很可能令你在短时间内就力竭而返。
EVOLUZIONE不适合激烈的竞赛，相反，它对于长途、耐力赛有着极其优异的适应力。这辆波普战车对于颠簸路面的处理令人印象深刻，恶劣的路况仿佛都被车架吞噬，而反馈给骑乘者的弹性感受却实实在在。正如波普艺术一样，EVOLUZIONE所适合的是更为通俗、温和、日常的场合，诸如长途骑行、耐力赛和日常训练。
虽然外表十分张扬，但是它的内在却意外地对于在麻烦的颠簸路况吸收震动更加擅长。与此同时，凭借前所未有的大胆涂装，EVOLUZIONE将会很容易吸引众人的目光。MASI在大力推广公路车产品之前，就已经在死飞领域获得了大量FGer们的青睐，而此次涂装靓丽大胆的EVOLUZIONE一出，对于想在死飞之外再扩充一下自己车库的FGer们来说，也是一个很不错的选择。
重量：7.5kg（不含脚踏）
官方售价：33000RMB
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