当Trek发布了超轻的Emonda SLR 10公路车时引起了巨大的轰动，它的重量只有4.65公斤，号称是世界上最轻的量产自行车，当然伴随它的是非常高昂的价格。而Emonda SLR 8同样拥有轻如羽毛的车架，但是所使用的配件要理智很多，因此它的价格只有旗舰型号SLR 10的一半。

优势：难以置信的轻量，梦幻般的操控，极好的刹车，全尺寸选择

购买理由：为爬坡而生

骑行和操控：轻量，高效率，但是路感不够平顺

Emonda的车架不仅仅是极端的轻量，而且有着显著的刚性和超高的效率。每当你发力时，他总是能够第一时间做出反应。同你期望的那样，Emonda SLR 8不含脚踏的重量只有6.19公斤。它在爬陡坡时表现的像一头野兽，表现出出它超强的刚性重量比。

粗壮圆润的管形和顶级的碳纤材料让它拥有轻量和刚性的车架

Emonda的几何与Trek成熟的Madone接近，因此不用奇怪它的操控性能非常优秀。它有着完美的均衡表现，适合公路竞赛和长距离骑行。举例来说，当你在转弯时遇到障碍物时也能够飞快地调整你的前进路线，它仍然足够稳定并且让你有信心保持速度。

它有着很短的头管和相当宽的上管，在我们的H1版本上拥有一个激进的长和低的上身位置。就如在Moadone上一样，Trek同样提供了Emonda一个较高的H2版本给骑手，适合那些希望有较轻的重量但是有更多的上身空间的骑手－H2版本同样有很多的尺寸。

你不想趴那么低？没问题！Emonda SLR车架还提供了H2版本，有着较长的头管

轻量和高刚性必然会带来一些负面效果，在Emonda SLR 8中就是它的骑行品质。

然而顶级的Madone也是很坚硬的，但还是有合理的舒适性用于坐在车座上进行整天的骑行，而Emonda在每个方向上都更加坚硬。尽管Trek宣称在内部平台上的测试显示Emonda具有和Madone相似的骑行感受。我们发现手上的震动，它在粗糙的路面表现的明显，甚至是在平整路面上也会让使你的手慢慢麻木，握在把带上会更糟，特别是在使用了23mm宽的轮胎。超级的车架刚性有时会带来好处，但有时也会消耗你。

粗壮的管材和高刚性的碳纤并不会带来平顺的骑行感受

作为纪录，Trek宣称在他们内部的测试中显示Emonda不仅仅是比Madone“更舒适”，而且也是“可以匹敌我们主要的竞争对手的舒适型自行车”，怀疑这是基于在负载过轻而且座轨完全后移所产生的结果。

车架：高效设计，平滑线条

Trek宣称他们56cm的Emonda SLR 10车架的重量只有690克，我们52cm测试样品的重量是766克，包括了后拨挂耳，过线器这些硬件，还有装上的防掉链装置，这要比Madone轻100克，配合的前叉重量是282克。也就是说，Trek设计Emonda设计的优先顺序是重量和刚性，而不是空气动力性能。

不对称的后下叉设计，提供了足够的空间容纳更宽的外胎

尽管采用了许多圆管形，所有的管材主要是最大化车架的结构，同样所有的连接处特征有平滑的过渡，没有不必要的装饰。前叉和后尾钩都是碳纤制造，连头管和五通的轴承座也直接成型，并没有安装附加的金属底座。

其它方面表现的很有Trek的传统，包括了Trek的90mm宽的五通，e2锥形头管还有不对称的头管形状，无需截管的一体式座管，还有在立管上集成了防掉链器安装座。在非驱动侧的后下叉安装了一个Bontrager无线速度和踏频传感器。车架内部做工也是完美的，这虽然是肉眼看不见的部分，但这是建造品质和信心的象征。