Intense说新27.5in Tracer 275C是“终极碳纤Enduro车”。这辆车圆滑纤细的底盘很好地诠释了Enduro的运动精髓。车架不足2.7kg的275C是个攀爬能手。作为Enduro运动用车，设计目的是让你用最快时间平安地到达终点。但Tracer 275C偏长及松弛的几何和160mm后避震在山路上却是表现得活力十足。
优：卓越冲山表现，恰到好处的几何，高级配置，易维护的内走线，极轻量
缺：踏行表现平平，车架后三角刚性相比前三角略差。

和它的铝合金版兄弟一样，新Tracer 275C在下山时表现得最出色。它稳妥的后轴能大大吸收撞击震动，尤其在高速下。160mm行程，强而有力的尾端曲线设计和有极大调节空间的Cane Creek DBair CS加在一起，Tracer 275C能给予骑手充分自信，刺激骑手不断加快速度，加猛力度。

然而车尾在低速或爬坡时表现得相对没那么给力。Cane Creek Climb档的表现是一贯的卓越，但这台Intense爬坡时依然显得吃力，尤其在苛刻的技术路段。在崎岖下坡路如鱼得水的车尾受力下却会产生一种糊糊的感觉。主车架具高刚性，进一步提升稳定感。就算是多石路面也无需减速，不用担心它会偏离轨道。遗憾的是后三角的硬度跟不上，在险要处会出现摇晃，特别如果你在急弯处加速就更明显。

但话说回来，这辆车比起旧款，几何是有实质性改良的。头管松弛了点，变成66.5°；五通提高了点，落差为0.34米，同时保留短后叉。后避震处于中段行程时，几何感觉松弛，低。275C很好地发挥了短把立和宽车把的性能，下坡时势头勇猛，同时陡峭的上坡路和Z字路也不会让人失望。

此外，Cane Creek DBair CS的表现也值得一提。转急弯或跳跃前加速时，小编用的是低速压缩阻尼，使行程更充足。松开低速回弹阻尼，行程则变短。无论对Tracer做什么调节，都不能根除车尾缺陷，不过能减缓。

车架：德国技术，美国制造

碳纤和铝合金版Tracer的轮廓是一样的，Intense很成功地把后者特质拷贝过来了。也就是说，275C偏矮，上管有大量空间。Intense独特的上下管焊接方式，巨大的下管和带有单个加强支柱的后叉，在275C上都能找到。