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话题讨论 你在意碳纤维车架的产地么？（内有福利）
外媒新款Colnago V2-R的报道文章发布后，一部分读者评论表示对Colnago这个意大利品牌，车架并非意大利制造感到非常沮丧（貌似Colnago还在意大利手糊的，只剩C60了？）。小编感觉这是个有意思的话题，可以拿来供国内的读者们讨论一下。
另外提醒一下，文章末尾有福利，你们懂的。
问题：在哪里制造，这很重要吗？
到底是什么，让自行车有了产地认知？是否有一些固有的意大利情怀作崇？你关心你的自行车，是由亚洲代工而非欧洲工厂的工人亲手制造的吗？
相比以往，现在我们有了更多的自行车选择，但商业运作的方式，品牌之间的差异会比有形的感觉更加情感化。欧美的部分车友坚持认为，所有的碳纤维车架都是在同一个工厂生产的，而且在某神奇网站上花个几百美元买些公模或山寨也是极好的（虽然编辑部的众人并不这样认为）。
▲巨大集团制造捷安特车架，还有其他许多品牌的车架，当然这些是不允许拍照的
▲山东泰山瑞豹除了生产自主品牌Pardus瑞豹，同样代工一众国际大牌，当然所代工的品牌也是不允许拍照的
▲ZGL神鹰的工厂光亮整洁，对比之下，那些意大利工厂脏乱差得就像“黑作坊”一样。
那些超便宜车架的来源实际上是非常模糊的，但是由于现代制造业在很大程度上取决于原始制造商（就是OEM啦），某些OEM厂商为大量不同的品牌代工制造自行车，虽然外媒无法准确地说出哪些型号是由谁制造的，但外媒表示Trek、Scott和Colnago于2015年在台湾台中的巨大集团代工部分车型，Giant捷安特的确是世界上最大的自行车制造商。
▲如果一个高端品牌的车架内管是如此不平整，你能接受么？
当你购买高端品牌的一体成型车架时，你也在为传统欧洲大品牌的品牌溢价付出了巨大的代价，但在不同程度上来说，这些车架大部分都是亚洲制造的。当然，这并不意味着自行车不是由品牌本身设计，而是使价值主张更复杂（价值主张是指对客户来说什么是有意义的，即对客户真实需求的深入描述。）。
▲你们觉得与其他大牌同一工厂出来的捷安特，会不如那些大牌么？
一辆意大利品牌的自行车，卖得跟家用小汽车一样的价格，而同厂的另一辆设计更主流，用着相同技术制造的自行车，价格反而更合理，那凭什么他卖那么贵？自行车车架相比汽车来说，完全是技术含量不算高的东西。高端车型之间竞争的差异通常归结为车架设计，而不是完全不同的架构或材料。这对于高端公路车来说尤为如此，其轻巧的一体成型设计已经被大范围运用了，差异主要是由设计师来尝试注入一些品牌标识，包括奇特的形状、小零件的集成或漂亮的涂装。
另外值得一提的是，品牌不仅仅因为台湾的人工比欧洲便宜，而是台湾的碳架模具切割技术是现时最专业的。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
大家都说
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我的几个观点说一下 1，我认为品牌价值是比较重要的一环却不是很重要的一环。2，目前除了一些特别的设计（比如trek断开器）通常情况下只要是合格的竞技性碳架基本没太大性能差异，有你也骑不出来 3，目前骑行环境有时比较攀比造成了许多错误的认识，部分新手甚至无条件的认为国外的好，这似乎是根植于我们脑海里的自卑思想 4，目前的风气不仅仅是瞧不起国产，甚至还存在被抹黑的情况，比如喜德盛。
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5，目前国内的环境有点不理性，对于产地问题也只有盲目追求，而事实上品牌商针对我国人的心理也会重点说到哪里哪里生产的，哪怕不是也要沾亲带故，这是一种奢侈品的营销方式，比如各种名牌包包和香水。品牌商用奢侈品的营销方法去推广应用型的性能产品，本身就代表着消费者的不理性。这也印证了我前面所说的一些东西。 6，这是一种消费圈阶段性的病态消费观念，就像当年汽车刚进入中国，或是电脑刚进入华强北的时候一样
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大家都针对大牌进行了无条件的夸张想象，甚至传的神乎其神，将某些差距扩大化，形成了不理性的评价一传二，二传四，四传成事实。7，目前国内自行车市场正在转化为理性，就像刚开始销售汽车的时候大家买大牌，路上高端德产，中端日产美产，低端也韩产日产，就是没有国产一席之地。而今时今日大街上的国产则刚开始抬头。 7，实际上国产抬头也是因为产能问题，恕我直言，大部分厂商是真的在能劳动密集型生产就绝不研发型生产
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的，因此实际国产车的抬头是劳动密集型赚不到钱的时候才显现的。而自行车行业也正遭遇劳动密集型生产的终极问题_产能过剩。 8，实际上国产跟在外国产的差距就是态度（消费者的印象如此），而不是技术，至少在国内自行车行业确是如此。因此改变印象才是王道，而如今许多国产品牌已然开始抬头，我认为未来十年许多“崇洋媚外”的思想将逐渐削薄。 9，因此我认为产地并不重要，除了顶尖的黑科技，态度才最重要
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骑行本来就是一种热爱和信仰，从刚开始入坑的小白到渐渐懂得了很多的老司机，也向往着有豪车，但是经济条件不允许只可远观不可亵玩。代工的虽说涂装不好但是我觉得质量还是可靠的，很多人也应该给国产一些信心，在自己经济的能力范围内，尽量去选择自己喜欢的，质量可靠的车子，如果真的买了攒钱买了豪车刮刮蹭蹭修车都修不起，所以车架的产地不要在乎，最在乎的应该是品控，质量严格的生产才是一个企业的灵魂。
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本人骑邦德的C0也一样骑得很开心，自己喜欢就好没必要纠结，有钱出钱，没钱的满足自己那份热爱骑行的心就好。
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说的有道理，本人妹子一枚，喜欢一个人骑车，不是什么太好的车子，但是自己喜欢，锻炼身体，骑行听歌开心就好
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本人骑java火 也买不起心中的豪车，不过在我经济能力范围内这个车子是我喜欢的
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那这么说买皮娜和买捷安特没什么区别，除了逼格和价钱？
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差不多，主要看腿。。。
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本来就是啊，给你皮娜，给别人都骑捷安特，你能拿个环法赛段吗
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剔除品牌，我觉得是的，都在大环赛同场竞技，谁比谁差？
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并不好在意，品牌自己真正的价值我觉得其实是在他们的品牌价值，还有设计。大牌既然选择代工，就是对代工厂的信任以及对他们的技术认可。而且决定车架品质的是设计和制造工艺。在严格的质检下，做出的产品很多甚至比原厂做的还好，因为代工厂他们的生产量大，同时他们有完整的流水化产线，规范的操作准则。并且他们的制作量大，也会有更多的经验。相比之下有的品牌原厂制作车间反而有点像小作坊。
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代工厂的存在也会降低品牌的成本，也会降低我妈车衣购买的价格，但产品的质量因为品牌的要求质检已经品控而不会降低。就像specialized一样就算它是国内某工厂代工的。也不会有人质疑他的品质。他在车友中的地位也不会变。
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惊了，specialized是国内代工的，求私信爆料是哪个厂
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闪电台湾代工的呀。你不知道啊？！
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国内有一种跟风的现象，往往是东西没做好，还倒了当地的口碑，用户不得已以产地论产品，所以有了“厦门碳”。听说北方有两个城市自行车产业发达——天津和邢台，天津有把自行车堆一堆拿大卡车拉的企业，也有认真做产品且市场占有率不错的富士达。
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厦门碳是个梗（也可以说是个代词，代指山寨次品），而我的轮组，弯把就都是厦门。可能小白会拒绝厦门产，但一旦入门就知道那里大牌云集（大牌代工工厂云集）
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以我对某所产品的了解（国防军工重要产品），几乎都使用T300，但在预埋件，铺层，固化等方面有详细要求，加上代工厂的工艺水平，足以达到产品设计要求。所以论产地本质还是论产品工艺及质量。
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现在的厦门碳都成立品牌了，质量也上去了
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丢，基本都是亚洲工厂代工的回去打标签。捷安特喜德盛一堆加工厂在中国代工。
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市场监管，与品牌控制
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目前市场大部分的碳纤维自行车都是国产的，质量好就可以
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自行车产业看什么赚钱——吹牛皮呀！
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别跟我说代工工厂，同一个工厂有无质检有这很大的不同
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确实。就拿我几年前买的一双鞋一样米其林鞋底的。madeinchian。前几天我准备把它高造成一双锁鞋。用剪子剪鞋底。居然剪了1小时裁剪个洞。里面的泡沫非常硬。剪铁皮的剪子废了九牛二虎之力。现在感叹质量真好！鞋底是分了3层。比一些只有一层的鞋强多了。
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做为一个从行业外跳到行内，从店员做到技术型店长再做到品牌省代售后技术员，再又跳出行业又变为屌丝玩家一枚。着各色车友，哎！国内车友大多还 在初级阶段，越是小成市 小县城 未开发地区 攀比风越是严重，纯为B格儿升级 再升级。
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质量第一，涂装第二，实用至上。
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欧洲品牌大多都中国内地代工的啦
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对撞，java几乎无损，厦门碳上下管全断，面对高精尖技术不能马虎，哪个大厂子用公模（有，能有几个），模量能保证一样么，粘贴方向角度顺序你觉得会在意么，大厂商是可靠的比如zgl但说实话不是黑，有几个普通人能把大厂的头管骑爆，可是为啥zgl断裂频发，碳纤维在中国路还长，首先你要做出t1000，然后又设计师，你才能相提并论，你就靠公模和抄袭谁认你的东西啊
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