这么多年以来，Cube的Agree在我们BikeRadar一直都是备受喜爱的车型，以至于有一年我们的编辑在做完评测后自己掏钱买了一台Agree。老款的Agree已经有些年迈，除了价格，其它方面都已经不敌它的对手。值得庆幸的是，CUBE的设计师也意识到了这点，新款的Agree将原先的性能大大地往上提升了一级。而它的价格则让我们印象深刻。

管形有棱有角，双模技术的使用得以让车架获得更好的刚性重量比

新Agree最大的亮点是采用特殊管形的双模碳纤车架。双模技术是一项复杂的碳纤制作技术，通常需要使用泡沫内核或者气袋来完成内部的成型（完成车架结构的经典方法），而不需采用昂贵的内模工具。这一技术可以确保车架内部足够平滑并且没有褶皱。诚然，这并不是肉眼可以看出来的技术，但它确实可以达到碳纤树脂理想的混合状态并生产出更轻、更强的车架结构。这种叫做C:62的碳纤组合技术在车架的大部分区域使用轻量、高模量（高刚性）材料，尤其在头管、座管上管连接处、五通。这些是高受力区域，需要更高的刚性和强度。在另外一些区域，CUBE的工程师混合了更多拥有不错顺应性的低模碳纤维来提升车架的舒适性。

车架尾勾区域的下倾设计及纤细的后上叉可提升座管的吸震能力，再加上后叉的形变可以有效过滤路面震动。CUBE在这台车的设计上体现出了气动设计，座管上管连接处的破风设计体现得尤为明显，而这一将水平气流导向斜下方的翼型设计脱胎于CUBE自家的TT车型Aerium。

这对全碳的高框碟刹轮组从容应对各种情况，在阵风的条件下依然表现优异

CUBE将这台Agree定位成长距离舒适车型，但它并不是你想的那种常规的坐姿又高又直的耐力车。如果你看一下我们这台56cm的测试车，头管高170mm加上72.5°的头管角度使得车头较低，这让你拥有犀利的过弯，而灵敏的车头转向让你面对急弯也有充分的反应时间。一到了马路Agree就自然地怂恿你下坡路段，并让你迫不及待地发力。这种加速感的大大提升源于这组全碳的Fulcrum碟刹高框轮组，也要归功于轮组中超润的花鼓，轮组即便在大风情况下依然表现优异。

Dura Ace的每一次变速都跟我们期待的一样精准，Shimano BR-805平装式油压碟刹在刹车表现接近完美。一路上Agree走走停停几乎没有出任何问题。

舒适性导向的车架感觉很硬，所以整车在路上骑起来的感觉也是坚如磐石，得益于X12桶轴的运用，车架与轮组之间的能量传导非常优秀。但是这种刚硬并不出让你觉得不舒适，一部分要归功于优秀的Schwalbe轮胎，另一部分要归功于CUBE的PMP碳纤座杆，二者使得遇到路面大撞击时不会太过不适并过滤细小震动。

尽管我们更倾向配一根更宽的把，但不得不说原车上CUBE的碳纤车把配上优秀的Syntace把立既结实又有弹性。

高速骑行时才能体会到Agree的最佳状态，这种美妙感一直贯穿在下坡切弯的过程中，这是一种触及极限的感觉。这台Agree在高速及下坡路段展露出其强大的实力，但在长距离爬坡时它的表现就达不到顶级水平了。这并不是说它重或者说迟钝，只是跟同价位中的最好的爬坡车型相比，它显得没有那么轻盈。在长距离爬坡的时候，我们没有那种与车融为一体的感觉，坐在座垫上踩踏感觉很枯燥。换而言之，如果你站起来进攻，短距离陡坡还是可以轻松拿下的。

撇开这些小的抱怨，当你只简单考虑这台Agree本身惊人的魅力时，你会发现，CUBE真的创造了一台超级棒的车，也是我们毫无保留全心全意推荐的车型。

来源：BikeRadar

作者：Warren Rossiter（译：CUBE中国）

责任编辑：张大法师