目前的趋势似乎很明显，大部分自行车厂商都分别对应空气动力、轻量高刚性以及舒适度三个诉求点来进行设计与产品定位。例如Specialized家的Venge、Tarmac与Roubaix，例如Scott家的Foil、Addict与Solace，例如BH家的G6、Ultralight与Quartz等等。以目前的技术水平来看，气动性、轻量化和舒适性之间难以调和的矛盾尚存，车型的细分有益于各车型在自己的领域更好地追求极致，可以想见，在一定时期内，这样的细分方式将继续保持生命力。

Lamper-Merida的车辆赞助商Merida也是这条车型三分道路上的一员，今年他们的大组公路车战线是由Reacto、Scultura和Ride构成的。在这次的Merida Press Camp上，BIKETO记者进行了14款Reacto和Ride的试骑，首先是Reacto：

Reacto身上的水平上管、充满力量感的管型极具视觉冲击力。据Merida所说，Reacto的管型很大程度上借鉴了他们的Dresden风洞结晶——Wrap TT车的管型设计，Merida将自己的这种气动管型称为“Fastback”管型，以NACA0028翼型为基础，削去翼型尾部，以更好地适应自行车这种相对低速并受侧风影响较大的特性，有效减重，并且不违反UCI规定。

变速线走上管顶端，是现在很多气动车和TT车都在采用的一种走线方式，对于这辆车的Di2变速来说更是十分适合。

座管夹整合进上管，塑造非常平整的上管壁来进一步减小风阻

将后上叉与立管的连接点下移，并取消后叉桥，后夹器移至后下叉下方。已经有不少车款向我们演示过了这样的设计在减小风阻和增加舒适性方面所具有的优势。