美利达制作Scultura的目的是创造一台轻量、硬朗又不失舒适的车架

随着Multivan XC车队赢得11个世界冠军和一枚奥运金牌，美利达经常被当做是一个山地自行车品牌。不过这家台湾公司推出最新的Scultura公路车的之前早已把目光盯在了ProTour和顶级公路比赛上面了。

美利达从不停止创新。上一代Scultura Evo车架采用了Double Chamber（双室管），一体式前拨安装座，车架（56cm）只有875g，而2010款的Reacto是第一批空气动力公路车，要比这一概念成为主流后才出现的Specialized 的Venge和Scott Foil等早很多。

美利达对竞争对手的高端公路车市场进行了研究分析，得出的结论是，尽管造得出超轻车架，说到它们的表现，也绝对的硬朗，然而效率却并不如意。美利达的目的是创造一台轻量、硬朗又不失舒适的车架，而且关键的是不能叫出天价。

这并不是说Scultura很沉——官方提供的844g车架重量搭配开口胎和SRAM Red，完全可以组装出6kg左右的整车。为了造出一台关注功能而不失形态美的车架，美利达的产品设计师Martin Stuetz运用了他在工业设计和雕塑的知识。

“Scultura”是意大利语，意思是“雕塑”，寓意美利达既注重形状也注重功能

2012年的Scultura有三个型号：SL Team，Pro和Comp。级别最高的SL使用的是新款的SRAM Red套件和FSA的BB386 Evo中轴系统。86mm宽的五通使得美利达可以把下管做的非常粗壮，再加上不对称的后下叉，极大地提高了车架刚性。座管下面的碳桥也增加了这一关键部位的强度。这一设计采用了所有大尺寸轴（例如BB30），使用转接座就可以安装小尺寸零件了。

美利达用他们的FLEX-STAY技术在Scultura中融入了些缓冲舒适性。在后上叉的上表面以及后下叉的上下两面的碳层中间加入了一层亚麻。这种材料具有很强的刚性和吸震性质。尽管它让车架重了40-50g，但是美利达还是觉得付出这点代价是值得的。

左侧后下叉是标准的，轮子旁边有一个电子变速电池座。使用一个特变的系统可以改变车架的内走线方式，以适应机械或电子变速系统，让车架跟上时代发展。下管的两道对称脊显示出Stuetz的设计和审美才能；这种设计具备双重作用：既方便内部走线，又加强了结构强度。

Scultura的BB386超大五通规格让脚底下更加硬朗