Shimano在之前对外公布了2013两个系列的速降产品：Saint和ZEE。而实际的产品看上去比新闻发布的图片更让人印象深刻。那些希望看到非常大的改进和创新的人，可能会有一点失望，不过希望真正改善硬件的车手会很高兴。新款的Saint是根据赛车手和XTR的一些技术开发出来的产品，如在影子后拨增加了链条稳定器，遵循Shimano线性的DynaSys 10速指拨指标。Shimanp在价钱实惠的ZEE的上给人许多惊喜，ZEE带来了Saint的部分强大功能和耐用性，对于一些业余车手和预算不多的车手来说无疑是福音。我们认为你可能会喜欢看到近距离观看到新的部件。

    Saint 2012 更强、更快

    Saint 是Shimano的高端速降套件，强度非常高，曲柄采用空心超强的7000合金与钢管的中轴，总体强度比XTR强250％。Saint 支持静力压入式和螺纹式五通，牙盘有34，36或38齿的齿片可选。

    Shimano Saint 重新升级了原来的影子后拨，新增加了链条稳定器，上图中后拨的金色杠杆是转换开关。后拨上安装一个可移动的模式芯片，可根据实际情况转换后拨平行四角的角度，实现DH级别的紧密的链轮角度和越野耐力赛级别的相对宽松的链轮角度的转换。

    聪明的Pinkbike读者可能可以在TREK上赛季Aron Gwin的比赛照片中，找到2013款Saint后变速器超宽的平行四边形支点的原型。链接点比原来更窄，仅45毫米。这很大程度是为了提供精准、清晰的变速。Shimano坦然，无论怎样，之前的产品在设计上低估了世界杯比赛齿轮更换频率，这是经验之谈。因此，新款的Saint 后拨按照支持最恶劣使用环境的设想重新设计。后拨上的超大的调整螺丝从设计上能让导轮从两边都可以移动3个齿轮的位置，保证了更大的调整和锁定范围。

    Saint的变速杆略微加长，同时它在支点上增加了球形轴承的设计，用于克服影子后拨的阻力。变速杆的操作非常柔顺，每个变速杆的力量反馈也非常的舒适。用拇指拨动变速杆，可实现两档的变换，档位回位只能够一次一个档位。

    Santa Cruz Syndicate的Greg Minnaar对新款的Saint后拨非常赞赏：“当我按下变速杆的瞬间，瞬间就可以实现变档，而不是在按下变速杆后，再等待变档。”

    新的Saint刹把更轻、更短，搭配高效率的油泵，保证四活塞的刹车卡钳能根据车速的需要，瞬间反应。Shimano 通过提高软管的强度和油体的流速，以给刹车提供更准确的制动手感。类似变速杆的结构，能给刹车在潮湿天气里带来更好的表现。

    Saint 的四活塞卡钳油室的陶瓷活塞，能起到一定的阻隔液压油发热的作用。Saint采用非对称活塞，据悉非对称活塞能起到减少噪音的作用。刹车结合ICE技术的散热片。Shimano表示Saint 的刹车比XTR强150%。值得注意的是，Saint刹车增加了铝制的扩展散热器，另一个改进散热效果的装置。

    Saint 有一个专用的踏板，采用密封球轴承，凹平台和脚钉。该踏板设计轻薄，具有耐用的主轴和轴承系统，是可以接受的一款产品。

    在Shimano的2012款Saint中，很奇怪地发现，并没有运用最新的ICE技术刹车碟。这是一款采用中间铝片，一直延伸至链接点的刹车碟，散热效果更佳。而Shimano表示，新的刹车碟会在5月面世。

    ZEE 给速降车手的更经济的选择

    ZEE曲柄使用一体的6000铝合金曲柄，并采用Saint 和XT相同的螺钉模式，因此ZEE的曲柄可兼容Shimano的所有导链装置。牙盘有34，36和38齿可选。

    ZEE后拨兼容Saint 中等腿长的后拨，以及影子后拨的链条稳定器。不过，平行四边形的支点是建立在SLX相同的几何，没有Saint的超广的调节角度 。ZEE变速器没有Saint 的模式切换的功能，不过，独立的B2连接，可帮助实现变速器链轮的接近与远离。

    Shimano低成本的ZEE后拨（左图）与2013款的Saint相比，可以看出，Saint后变速器的构造更加坚固。

    ZEE转移杠杆没有Saint平稳运行的球轴承，但保留较长的杠杆和更轻的控制来弥补对影子后拨系统拉力的不足。

    ZEE刹车杆没有Saint 的超酷外观，同时缺少外部的可调节。但它保留了高效率和快速反应，油泵和液压内部是相同的，这确保，ZEE车手能享受到相似的手感以及单手控制。Saint 和Zee都采用了Shimano的ISPEC综合转向/制动杆系统。

    Shimano找到了一种方式来将4活塞卡钳、陶瓷活塞和其它的东西带到ZEE。你可以在ZEE里找到含有ICE技术的的刹车，你还能找到散热片和钢片与铝片烧结结构的刹车片。

责任编辑：JANP