真正的双轴刹车

对于DA最大的改变，更确切的说是更亟须的或许就是刹车了，市面上的存在已久的Shimano双轴刹车设计中，安装螺丝也作为制动臂的第二转点。新的设计中，有两个平行的转点分别处在刹车的两侧。安装螺丝则紧贴在一个弹簧的后侧。

新的旋转臂提供了左右更平均的刹力，和你熟知的U刹会有很多的共同点。顶级的刹力控制在使用了一个旋转的凸轮设计之后有了进一步的提高。并且事实上现在夹器的转点也更靠近车圈了。线的走位仍然在侧面，和前的模型一样，但是凸轮的设计以为着左右制动臂可以提供基本相同的拉力与制动力。

新的刹车在轮组两侧都有一个转点，中心的那个转点现在仅用于安装功能

新的双轴设计使得Shimano可以制造出一个直装的夹器，方法就是在安装螺丝和弹簧被取出后在两个转点用安装螺丝和弹簧设置两个安装位。一款新的为铁三和计时赛设计的空气动力学版本刹车正在紧密开发中。名字叫BR-9010。虽然为了更具攻击性的外观牺牲了快速安装的特性，但是shimano也为其重新设计了走线，它将拥有一个内走线的设计。Shimano称这款刹车已经在职业车队使用，所以盯紧Radioshack的TREK最新战车吧。

Shimano声称标准的BR-9000夹器将有20%的刹力提升。这并没有给我们太多惊奇，因为老款的刹车确实有太多改进的空间了。在路上我们并没有太多紧急制动的需要，但是普通的制动情况已经让我们印象深刻，手指只需要施加很小的力气，就能获得不错的制动力，并且不得不说的是，刹把手感真不错。

此外，还有一个令我们印象深刻的特性是这款刹车的刹力来的非常“早”。刹把动一点点就会开始产生刹力。这意味着我们需要重新来习惯这一特性，但是不久之后这我们完全适应了这种制动起始点的设定。

新款的BR-9000夹器

我们和Alex Dowsett聊了聊刹车，因为他参与了这款刹车的研发，并且他从赛季一开始就在使用它们。“最大的区别就在于刹车，”他说道“这让我可以防止被其他领骑的选手逼到死角，这让我更容易保持我的位置，即使只有一点点的改变，但是也给了我更多的信心。”

一个统领一切的

新款套件中最明显的改变莫过于新款牙盘了，只用有四个曲柄爪，而不是先前的五个。他们或许并不想你以前想象的那么对称，但是四个曲柄爪被设定在能量输出最大，踩踏力量最大的位置上以确保牙盘刚性。Shimano声称这样的设计减轻了重量但是保持了很好的刚性。事实上，他们声称虽然新款牙盘比7900整整轻了52g，但是依然和7900拥有一样的刚性。

Shimano仍旧在Dura-Ace上使用了他们创新性的中空曲柄（和大盘）技术。他们仍然没有在此使用碳纤。公司的Tim Gerrits告诉我们：“虽然Shimano拥有所有的制造高模量碳纤的设备-比如像他们的碳纤鱼竿就运用到了最先进的碳纤材料-但是在测试和现实世界中，在机械和工程的考量下，我们发现我们的铝合金技术仍然还是最适合于运用在此的技术。复合材料在自行车上有着大量的使用空间，但是对于曲柄，我们认为轻量并且高质量的铝合金是在性能表现，强度和持久性的综合表现上最好的选择。”

牙盘拥有了新的四爪设计和扇形的曲柄爪，但是和以前使用了一样的中空制造技术（包括曲柄和大盘）

Shimano选择了远离最新的超大尺寸中轴设计比如BB30，他们保留了24mm直径的轴心。它们表示这完全能提供你所需要的强度，所以没有改变的必要。而他们所改变的曲柄BCD，在有人叹息居然又出现一个新标准之前，我们想说，这个标准或许真的不错！

新的BCD（盘钉所在圆周直径）允许我们安装34-42T的小盘以及55-50的大盘。这以为着你可以在比较平坦的赛道上用较大的齿盘，而在陡峭的赛道上换上较小的齿盘，而不需要为了小的齿盘更换整套牙盘。这能同时剩下金钱和时间，并且让你更快的适应新的地形。

那么，新的地形到底是多少？Shimano不告诉我们……因为他们不想给配件生产厂家先机。除了节省重量，公司声称将尽可能多的提供齿数选择，以适应每个人的骑行习惯。结果就是共有六种组合压缩盘（50-34T），标准盘（53-39T），运动版（52-36或52-38），和计时赛版本（52-42或者55-42）。我们非常期待52-36T的组合作为一种理想的全路段牙盘。

齿盘的新BCD容许安装50-56的大盘以及34-42的小盘

链条与飞轮

多一个速别意味着一个新款的链条。新款的11速链条和Shimano的10速链条有着一样的宽度，但是有着略小一点的节距。每片飞轮和10速的Dura-Ace飞轮一样厚，这意味着一个更宽的塔基是必须的（大约1.5mm）。这应该不需要担心兼容性问题因为主要的轮组厂家生产的轮组都是适合campagnolo的11速标准的，最大的例外可能反而是Shimano自家的轮组，已经经过重新设计以兼容自家的11速飞轮。

飞轮现在将有很多选择，多了更适合的28t飞轮。总共有五种飞轮齿数可选：11-23，,11-28，12-28,11-25，和12-25.并且多出的一片飞轮肯定可以提供更加顺畅均匀的变速感受。天空车队的Michael Rodgers和服务中心的机械师同意说可能你一个赛季只需要一个飞轮了，这对后勤的人员来说确实是个好消息。但是对于我们也并不那么重要，和牙盘盘片的易换性结合在一起，这给我们提供了一个更易用的套件。

新的CN-9000链条不再向市面上的链条易用进行导向了，所以链条反过来装也一样有效。Shimano声称Durac-Ace提升的变速性能让先前的Uni导向系统的设计不再有优势。所以你不可能再装反链条了，新的链条还使用了一种新的PTFE电镀，据说可以提升20%的持久性。

新的齿片和老的10速Dura-ace一样但是新的飞轮包含了更多的一个齿轮