Shimano发布新款的入门级套件Sora和Tourney已经一年了，甚至是他们的Alfine电子内变速也是发布已久，更别说它家三套山地套件了（xtr，xt，slx），不过今天看来，他们把最好的留到了最后！于昨日正式发布的，是他们的新款旗舰——11速Dura-ace 9000公路套件！

Shimano集中了他们所有的顶级机械设计团队为了2013 Dura-ace套件进行设计，这不仅仅是为了多出来的那一片飞轮。我们有幸得到了去天空车队在比利时科尔特赖克的服务课程中心的机会，和车手Alex Dowsett和Michael Barry一起，亲身体验了新款的Dura-ace 9000套件。

Dura-ace 9000系列已经在环罗曼蒂亚的比赛中以粗糙的原型套件出现。我们也被允许试骑了第二修正版的原型套件。这款原型套件非常接近最终发布的DA 9000套件，只有把胶和一些小的涂装上的修改。

Shimano称，新款的套件目标就是设计成一个“更有型，更流畅，更强刹力，更易安装，并且更符合人体工程学“的Dura-ace。为了达到这一目标，他们重新设计了所有的零件，虽然减重并不是新设计的主要目标，DA 9000依然比先前的7900套件轻了90g，DA9000的全套重量为1965g，DA 7900的重量为2055g。

Shimano的欧洲产品经理Tim gerrets解释了新款套件的目标：“我们期望获得更精确的变速手感，并且我们期望在刹力，线性，和手感上调整制动系统的性能，特别是握在把胶上的时候的性能。很多职业车手可以习惯于长时间握下把骑行，但是普通的骑手更愿意将手握在把胶处，所以此处的人体工程学设计也必须进行优化。”

Shimano的嘴里从来都不缺流行词，所以当套件到达店里的时候，你就准备着听无数遍的“手感清晰的变速”或是“控制-舒适-专注（Control-Confidence-Concentration）”等等的词吧！

天空车队的Alex Dowsett已经在他的Pinarello Dogma2上使用新款的11速套件长达一整个赛季了

所有的新变速器

新款的双控手变在形状上和老的Di2双控手变非常像，并且比机械版本的手变在直径上要小些。Shimano声称这可以使骑手在把胶握把位上获得更好的握感。这个把胶的材料是一种新的双层复合橡胶。

刹把有着全新的扇形曲线和一个突出的头部。我们发现全新的设计使得握下把比以往更有感觉，并且握上把的时候也更爽了。这使得我们可以更轻松地控制和刹车，虽然感觉上只是很小的一点点改变，但是我们在走的时候不禁在脑海中浮想，这玩意儿到底被提升了多少？

新的刹把设计使得手握在把胶处的时候拥有更出色的手感

变速是ST9000双控手变真正得分的地方，实事求是的说，上一代的Dura-Ace对不起它的名字……变速的轻盈手感是不错，但是呆滞的前拨表现实在是差强人意。Shimano的工程师表示他们期望在新款的9000系列套件上，保留7900的轻盈手感，但同时再现7800系列的迅捷变速！

为了达到这一目标，他们减小了主副拨杆的行程，结果根据shimano的描述，长拨杆现在变速快了47%，同时依靠简化变把内走线方式，他们又成功地减小了20%的摩擦力。

变把内部的走线被简化以降低摩擦力

在路上，新的9000系列感觉就像一个老朋友一样，它难以置信的轻巧，不论在骑乘感受或是变速手感上都是如此。当我们以超过40码的速度飞驰过比利时的街道的时候，真的令人印象深刻。上下变速的手感如此的轻巧，但却足以让你清晰的知道你的链条到了你想要的位置。

前拨变化

前拨使用了一个和以往不同的拉线比，并且它拥有了一个更激进的外观，有着一个更长的轮廓来提升杠杆率，不同于SRAM新款的RED前拨，Shimano放弃了角度修正功能，虽然这个功能在先前的模型中出现过。

当前拨往外变的时候，对于普通变速范围之外有一个更进一步的角度偏移设定，这意味着安装的时候需要更加小心（我们这里说的小心是指读说明书）但是前拨在出厂的时候的设定将会更适合一个有角度的链线。我们骑着一个53大盘和最大25t飞轮组合的车，我们并没有遇到任何在牙盘或是飞轮上的变速问题。

新的前拨有着一个超大的杠杆率，藉此获得轻巧快速的变速动作

真正的双轴刹车

对于DA最大的改变，更确切的说是更亟须的或许就是刹车了，市面上的存在已久的Shimano双轴刹车设计中，安装螺丝也作为制动臂的第二转点。新的设计中，有两个平行的转点分别处在刹车的两侧。安装螺丝则紧贴在一个弹簧的后侧。

新的旋转臂提供了左右更平均的刹力，和你熟知的U刹会有很多的共同点。顶级的刹力控制在使用了一个旋转的凸轮设计之后有了进一步的提高。并且事实上现在夹器的转点也更靠近车圈了。线的走位仍然在侧面，和前的模型一样，但是凸轮的设计以为着左右制动臂可以提供基本相同的拉力与制动力。

新的刹车在轮组两侧都有一个转点，中心的那个转点现在仅用于安装功能

新的双轴设计使得Shimano可以制造出一个直装的夹器，方法就是在安装螺丝和弹簧被取出后在两个转点用安装螺丝和弹簧设置两个安装位。一款新的为铁三和计时赛设计的空气动力学版本刹车正在紧密开发中。名字叫BR-9010。虽然为了更具攻击性的外观牺牲了快速安装的特性，但是shimano也为其重新设计了走线，它将拥有一个内走线的设计。Shimano称这款刹车已经在职业车队使用，所以盯紧Radioshack的TREK最新战车吧。

Shimano声称标准的BR-9000夹器将有20%的刹力提升。这并没有给我们太多惊奇，因为老款的刹车确实有太多改进的空间了。在路上我们并没有太多紧急制动的需要，但是普通的制动情况已经让我们印象深刻，手指只需要施加很小的力气，就能获得不错的制动力，并且不得不说的是，刹把手感真不错。

此外，还有一个令我们印象深刻的特性是这款刹车的刹力来的非常“早”。刹把动一点点就会开始产生刹力。这意味着我们需要重新来习惯这一特性，但是不久之后这我们完全适应了这种制动起始点的设定。

新款的BR-9000夹器

我们和Alex Dowsett聊了聊刹车，因为他参与了这款刹车的研发，并且他从赛季一开始就在使用它们。“最大的区别就在于刹车，”他说道“这让我可以防止被其他领骑的选手逼到死角，这让我更容易保持我的位置，即使只有一点点的改变，但是也给了我更多的信心。”

一个统领一切的

新款套件中最明显的改变莫过于新款牙盘了，只用有四个曲柄爪，而不是先前的五个。他们或许并不想你以前想象的那么对称，但是四个曲柄爪被设定在能量输出最大，踩踏力量最大的位置上以确保牙盘刚性。Shimano声称这样的设计减轻了重量但是保持了很好的刚性。事实上，他们声称虽然新款牙盘比7900整整轻了52g，但是依然和7900拥有一样的刚性。

Shimano仍旧在Dura-Ace上使用了他们创新性的中空曲柄（和大盘）技术。他们仍然没有在此使用碳纤。公司的Tim Gerrits告诉我们：“虽然Shimano拥有所有的制造高模量碳纤的设备-比如像他们的碳纤鱼竿就运用到了最先进的碳纤材料-但是在测试和现实世界中，在机械和工程的考量下，我们发现我们的铝合金技术仍然还是最适合于运用在此的技术。复合材料在自行车上有着大量的使用空间，但是对于曲柄，我们认为轻量并且高质量的铝合金是在性能表现，强度和持久性的综合表现上最好的选择。”

牙盘拥有了新的四爪设计和扇形的曲柄爪，但是和以前使用了一样的中空制造技术（包括曲柄和大盘）

Shimano选择了远离最新的超大尺寸中轴设计比如BB30，他们保留了24mm直径的轴心。它们表示这完全能提供你所需要的强度，所以没有改变的必要。而他们所改变的曲柄BCD，在有人叹息居然又出现一个新标准之前，我们想说，这个标准或许真的不错！

新的BCD（盘钉所在圆周直径）允许我们安装34-42T的小盘以及55-50的大盘。这以为着你可以在比较平坦的赛道上用较大的齿盘，而在陡峭的赛道上换上较小的齿盘，而不需要为了小的齿盘更换整套牙盘。这能同时剩下金钱和时间，并且让你更快的适应新的地形。

那么，新的地形到底是多少？Shimano不告诉我们……因为他们不想给配件生产厂家先机。除了节省重量，公司声称将尽可能多的提供齿数选择，以适应每个人的骑行习惯。结果就是共有六种组合压缩盘（50-34T），标准盘（53-39T），运动版（52-36或52-38），和计时赛版本（52-42或者55-42）。我们非常期待52-36T的组合作为一种理想的全路段牙盘。

齿盘的新BCD容许安装50-56的大盘以及34-42的小盘

链条与飞轮

多一个速别意味着一个新款的链条。新款的11速链条和Shimano的10速链条有着一样的宽度，但是有着略小一点的节距。每片飞轮和10速的Dura-Ace飞轮一样厚，这意味着一个更宽的塔基是必须的（大约1.5mm）。这应该不需要担心兼容性问题因为主要的轮组厂家生产的轮组都是适合campagnolo的11速标准的，最大的例外可能反而是Shimano自家的轮组，已经经过重新设计以兼容自家的11速飞轮。

飞轮现在将有很多选择，多了更适合的28t飞轮。总共有五种飞轮齿数可选：11-23，,11-28，12-28,11-25，和12-25.并且多出的一片飞轮肯定可以提供更加顺畅均匀的变速感受。天空车队的Michael Rodgers和服务中心的机械师同意说可能你一个赛季只需要一个飞轮了，这对后勤的人员来说确实是个好消息。但是对于我们也并不那么重要，和牙盘盘片的易换性结合在一起，这给我们提供了一个更易用的套件。

新的CN-9000链条不再向市面上的链条易用进行导向了，所以链条反过来装也一样有效。Shimano声称Durac-Ace提升的变速性能让先前的Uni导向系统的设计不再有优势。所以你不可能再装反链条了，新的链条还使用了一种新的PTFE电镀，据说可以提升20%的持久性。

新的齿片和老的10速Dura-ace一样但是新的飞轮包含了更多的一个齿轮

后拨

新款的Dura-Ace被显著瘦身了，它的外观上来说，从各个维度上来说都是非常小的，深度加工的主体，以及压缩了的导臂，都看起来非常漂亮。Shimano估计它也将更加强壮。

Shimano在创造更加平均的感受方面下了很大的功夫，不仅是拨杆的感觉，更有张力的设计变化。先前的Dura-Ace在变到小齿片的时候感觉就像把线释放了一样，但是新款的Dura-Ace在你向小齿片变速的时候感觉更像是一个积极的机械动作。

当在齿片之间变速的时候，我们感到非常的精确和平顺，只有很小或是完全没有跳动，只有干脆的变速。在进行变速的时候，你甚至都不会觉得是在克服各种阻力。Shimano的传动系统虽然已经盛名在外，但是他们仍然成功的得到了一点反馈，并对自己的产品进行了修改，使得你在变速的时候甚至都感觉不到它的发生，但却依然精准。

前后拨均已减小了身材和重量

在说完前面那些进步之后，不得不提到新的变速线和刹车线上的提升。新的内线有一层高分子聚合物衬套以减小摩擦（和先前的聚四氟乙烯镀层内线相比据说能减小10%）。

同时新的高分子聚合物环也让内线更能对抗弯折，减少内线的接触面积。这对于现在新的内走线车架来说意义重大，就比如我们测试的Pinarello Dogma2s一样。高分子环也可以留住润滑剂。结果就是，根据Shimano的表述，前拨减小了43%的力气花费，而后拨减小了47%的力气花费。

左图为新线管，右图为老线管

脚踏

Shimano的碳纤DA-7900脚踏被高度赞誉，于是他们很明智地没有去改变一个成功的设计方案，而是进行了一些外观上的改变。并且提供了一个比先前长4mm的轴心供选择（从踏板中心到牙盘中心56mm，有别于传统的52mm标准轴心）。这是一个小的改变但是对于那些非常高的，需要一个宽一点的Q factor的骑手来说是件好事，这是由专业量身专家和职业车队的生物机械数据共同引导推出的。

新款的Dura-Ace脚踏

同样有一个新的蓝色锁片（SM-SH12）一起发布，Shimano将其描述为：适合那些需要一点点浮动，但是不希望鞋子移动太多的骑手。它的转点在头部，而不是在中间，并且提供了1°的浮动，不同于标准的SH11锁片提供的3°浮动。一个完全无浮动的锁片也将上市。

轮组

为了和新的DA一起发布，Shimano设计了一系列新款的11速公路轮组，它们使用了相比以前宽了1.85mm的塔基以适应新款飞轮。Shimano声称它们的11速飞轮仅可用于11速的轮组，但是10速的飞轮加了一个垫片后也将能使用它们的11速轮组。新款的11速轮组有Dura-Ace系列的C24，C35，C50和C75，同时也有两款中端的RS61和RS21轮组。

Shimano的Dura-Ace轮组的主要目标是相比上一代减轻重量，提升刚性，和提升空气动力学特性，和增加侧风稳定性。因为这些原因，轮框宽度从21mm增加到了24mm后轮则被重新设计以适应新的宽塔基。并且传动侧的法兰盘也被增大以增强轮组整体刚性，平衡左右辐条张力，最后，每个轮组都经过了动平衡调教。

新款的Dura-Ace轮组

高轮框的C50和C75轮组有着新的风洞设计：“刀锋形状”（截面看起来更像是一颗子弹）这看起来和Zipp，3T和HED的形状很相似。比起上一代的C50更圆，但是并没有像它的对手那样在中间突出，Shimano估计这可能会在后轮圈上产生更多的拖拽力。所以Shimano已经在圈，刹车边以及轮胎侧壁之间进行了平滑设计以提升空气动力学性能。

在中午的时候没有太多的消息可以知道，他们当然看起来比以前的轮组提升了很多，并且看看天空车队这个赛季的战绩吧，他们似乎也在竞争激烈的顶级车队集团中证明着自己。

C35s有传统开口（1525g）和管胎（1260g）两种版本可选，C24s有传统开口（1375g）以及真空开口系统（1455g）两种版本可选。C75s只有管胎版本可选（1546g），C50则有传统开口（1685g）和管胎（1425g）两种版本可选。

即使是新的DA快拆也都被重新加入了空气动力学设计

最后，RS61是一款11速的真空系统的公路轮组，目标是Ultegra级别的骑手，RS21和61分享了同样的设计但是不支持真空胎所以这更像是一款训练轮。

首骑印象

总的来说，新的9000系列在它前辈基础上有了很大的性能提升。变速和我们期待的一样平滑，但是它们回归了他们最成功的旗舰机械系统的手感。变速系统给了你很多的反馈，结果就是让你感受到了无与伦比的用户体验。

新的双轴刹车系统可能从老式的U型刹车上汲取了很多灵感，但是它所能给予你的感觉，充分的信心，特别是握上把的舒适感，则是新的套件上的杰出特性。当轮圈刹车如此完美的时候，你可能真的会开始怀疑公路碟刹的必要性。

还有新的BCD标准，允许压缩盘和标准盘同时适应，是个简单却极为聪明的选择。从一个爬坡盘换到一个适应平路的标准盘，Shimano给我们提供了一个更加廉价，简单的解决方案，这对于我们来说真的很不错。

随着9000系列的到来，Shimano又再一次站上了山巅，还有什么更让你激动的呢？

是的，就是他们的9070电子变速套件！9070电子变速套件即将来袭，敬请期待！

责任编辑：凌子