“超强的力量传导、自然的骑行角度、精明的整体配置，但不如某些竞争对手的产品硬朗或舒适。”

2012款的Trek Superfly Pro是以去年的成功之作全碳Superfly Elite 29er硬尾为基础，升级了配件，重量减轻了1磅（0.45公斤），改用筒轴和更好的外胎，提升了整体可用性。新款比老款骑起来更快，乐趣更多，但随之而来的，还有价格的大幅上涨。

骑乘与操控：卓越的G2几何角度，整体非常硬朗

2012款的Superfly Pro本质上使用的还是老款Elite的车架，所以可以想象，在我们的评测单上，优缺点也没什么变化。操控自然还是非常精准顺畅，当然还要归功与Bontrager的G2前叉偏移量和角度，很像26英寸山地的角度，即使是29英寸的轮子，前端也感觉很轻盈。由于Superfly的灵活特性，即使是低速转急弯也完全没有问题。我们在爬山时，遇到连续的急弯，从没感觉操控吃力。

对于一辆为XC精心设计的山地车，高速操控异常的稳定。这当然主要依赖于聪明的69.3度头管角度，保证了快速转向的同时不会产生令人胆怯紧张的感觉。另外，较低的五通也保证了重心更靠近地面。再搭配上大轮子，完全可以毫无顾忌的穿过碎石路，而你稍微留心，就会注意到，与26同样低的五通所能提供的绝对不仅仅是多踩踏几下。

鉴于这辆车的竞赛目的，可以想到它在受力时会尽职尽责地快速前进。硬朗的碳纤维和粗壮的管材，包括Trek超宽的95mm五通，以及宽阔的后下叉，共同构成了结实粗壮的支架结构，为高效的蹬踏效率打下了坚实的基础。同样优秀的前三角扭转刚度，让你在冲刺或离开车座爬山时，车把不会过度摇晃。

只有惊人的9.66kg的它（不含脚踏）无疑是长距离爬坡的最佳伴侣。我们这辆17.5英寸的测试车，骑行姿势与备战状态接近，只有103mm长的头管，搭配负角度把立和平把，让前端的位置低得恰到好处。

Superfly Pro虽然很硬朗，但是不如我们最近测试的其他车辆那样高效。而且，舒适性略逊于市面上最好的一些车型，后端尽管可以过滤掉高频的嗡嗡声，但并不能提供足够的垂直方向的柔韧性。虽然Trek试图用Superfly Pro纤细的27.2mm座杆来减震，但是这一点也被Bontrager的Race X Lite ACC座杆的铝材挫败。

尽管这样，整体舒适性还是比去年的Superfly Elite有所改善。新的Bontrager 29-1外胎宽2.2in，适合多种路面，倾斜、低矮的胎粒又保证了较低的滚阻。15mm筒轴前叉钩爪较之去年的开放式钩爪大大提升了前端的硬度。所以说，Superfly Pro不仅仅提升了舒适性和速度，使用范围也更大。