可能很多人会弄错TREK专为鹅卵石经典赛而推出的新车Domane的发音。Domae是拉丁语，简单点说它应该读作“都·妈·尼”，原意为“王者之冠”，这当然表达了TREK对坎切拉拉夺冠的期望，不过坎切拉拉本身却更喜欢说Domane的意思是“全力以赴”。而实际上，Domane并没有让TREK和坎切拉拉失望，在它首次登场，便帮助坎切拉拉赢得了Strade Bianche的冠军。

Domane的首秀即为坎切拉拉赢得冠军

作为为坎切拉拉专门打造的鹅卵石经典赛战车，Domane自然传承了TREK比赛用车的竞技血统。它提供给车手更轻松的蹬踏，和更高效的功率输出。而为了给帮助坎切拉拉尽可能的保留能量，这辆车的设计更注重稳定的操控性、舒适性以及高效率。为了达到以上的效果，TREK经历了漫长的数据收集和开发过程，不仅在实地进行鹅卵石路面研究，更把鹅卵石路面“搬”到了实验室，进行模拟实验，令Domane的舒适度与硬度达到完美的平衡。

为了Domane的研发，TREK下了不少苦工

Domane上面最大的技术亮点是IsoSpeed，这是TREK独家开发的全新公路车避震系统。大多数“耐力”公路自行车通过调节管型和碳纤维的编织方法为车手提供舒适度，而IsoSpeed是一种机械系统，通过在三通位置增加一个轴承转点，在一定程度上将上管与座管分离。三通的位置不再是个死点，更像是个“X”形，两条直线可以相对转动。这样的设计，座管可以前后（甚至少量上下）运动，同时又不影响其他部位，也不会减弱车架在其他方向的刚性。而与IsoSpeed系统配合的，还有专门为Domane设计的IsoSpeed前叉，这些配合TREK一直引以为傲的E2头管、BB90、OCLV碳纤技术以及净磨具技术，结果就是：头管硬度增加9%；整车架硬度增加6%；前叉硬度增加30%。这就是说，相比TREK之前的王牌车款Madone，Domane在舒适度和硬度上都更胜一筹。

IsoSpeed系统是Domane的秘密

IsoSpeed前叉

在几何结构上，TREK也通过增加的轮距、增加的头管角度、增加了前叉腿部长度、更陡的座管角度以及降低的中轴高度，来增加车子的稳定性。

细节技术：上左：3S防掉链系统；上右DuoTrap感应器；下左：电子变速系统的整合设计；下右：干净利落的内走线设计

TREK为Domane专门推出IsoZone 把横，在这个配件上，TREK采用更直接的方法来增加舒适性——增加泡沫材料。这样虽然令把横增加了90g的重量和5mm的宽度，但却缓解了手部神经受到的压力。

IsoZone车吧用直接的方法增加了手部舒适性

Domane适合追求竞技表现的车手，它具有全天候的舒适性，为骑乘者提供稳定、和预测及自信的骑行。和Madone一起，Domane将成为TREK的另一款公路竞技王牌车款。而相比轻量、敏捷而快速的Madone，Domane则更倾向于力量、稳定和舒适。TREK还宣称Domane相比竞争对手Specialized的同类车款Roubaix具有2倍的垂直回归性，并轻100g。

Domane车架重量为1050g左右，有不同的尺寸以适应不同身材的车手。IsoSpeed出场即安装调试完毕，无需任何操作，而TREK也声称这是几乎无需维修保养的系统，免除了消费者的后顾之忧。目前这款车型还在限量发售，如果想要购买需要联系TREK的销售代表咨询相关信息。

更多Domane相关资讯，请点击访问崔克中国官网。

责任编辑：阿志