在快活林路段，下车4次，一部分仍然是轮胎造成的，还有部分是因为前叉。原车搭配的钢叉在低温下表现逊色，几乎就是一根硬叉，丝毫未能在越野线路上缓冲路面障碍带来的冲击，饶是如此，也比我骑26硬架的表现要好。下果园没太大的感觉，下坡线路经常都是骑着大行程软尾山地车，29硬架和重型AM比起下坡来毫无优势可言，不提也罢，毕竟硬架专注的是上坡，下坡好过硬尾26就算是胜利。这一趟骑下来，基本上29er硬尾的功力掌握了大半。

29er需要比26更大的力量来启动，持续运动起来，并不比26驱动起来更费力气。对于并不特别陡但伴随各种突起物障碍的上坡线路，29er的表现尤其好，那样的上坡并不需要特别大的持续功率，我们的总输出功率完全可以将29er驱动得很好，在克服那些突起障碍时，所需爆发力小于26。这样可以比较悠闲的保持一个上坡节奏，走线控制难度降低后，紧张感也随之减弱，这样对上坡会产生更强的信心。

29er在坡道落车后，可以允许更低的启动速度，因为轮径的原因，可以转动得更慢的情况下维持平衡，这样使得坡道起步比26会更容易。29er的平地维持较高的AVS相对比较容易。

说了29er的不少好话，但事物总有两面，所谓有利有弊，轮子大了，转弯能力的确会有所影响，之前在通勤骑行中，不会有极端的拐弯需要应对，但山地骑行必然会遇到一些角度特别死的弯道，这时的29er明显不如26。另外，轮子整体变大后，重心也比较明显的升高，快速过弯会感觉到比26更明显的离心力，总体而言，快速弯道的表现29是肯定弱于26的。且轮径变大后对刹车力道要求更大了，所以29er至少应该配备185以上的前碟，对于更加陡峭的斜坡，29er还必须使用更大的后飞轮，才可以获得足够的驱动力。对于有爬坡要求的29er，最好都搭配36T的后飞轮，以应对那些特别陡峭的斜坡。

在平地骑行里，尽管29er维持较高的AVS相对容易，但要是将速度提高到另外一个层面，则会有需要较长的加速时间，并且维持起来较26更为困难，终极是大轮的惯性更好的缘故。

这台福马特29er的车架比较小，却没有出现有些29er车架前轮打脚的情况，很多公路车就有这样的现象，对公路来说这是可以接受的，但对于山地车来说，绝对是一个不可忽视的问题，因为脚别住了车轮导致失控造成的后果很不好讲，若偏偏在悬崖边出事将会特别糟糕。

总体来说，对于这样一台价位在中低水平的山地车，福马特HOG2.0对于那些想要初尝山地车滋味，或者初尝29er滋味的朋友是非常合适的，整车套件搭配比较合理，但又保留了较好的升级余地，套件本身已经提供的9S变速，油压碟刹，对于入门车友已经完全够用。前叉总体来说对于山马党是没问题，用于越野比较震手。一言以概之，这是一款有相当性价比，有竞争力的中低端29er产品。

（本文摘自BIKETO车友论坛，原文链接：http://www1.biketo.com/BBS/thread-309594-1-1.html。转载请注明出处）

责任编辑：阿志