当年我读大学时，有个外教来自美国，西装领带，爱穿风衣，个头大概有2米高。往那一杵跟一尊黑塔一般伫立在那里，所有同学都得仰视他。一提起29er，总是不由自主的想起那位高大的外教来。另外记忆深刻的一副画面来自于给姚明的自行车一节，估计很多骑车的同好们都知道我说的是哪张图吧？那台巨人车的轮子就是29英寸规格的。

从传统观念看来，29er基本上定位就是美国的高大糙汉定制的产品。配件稀奇古怪，已经存在了很长时间，但一直游走于主流运动自行车之外。世间的事，总是这么峰回路转，山不转水转，三十年河东三十年河西，自2009年单车届开始刮起29er旋风以来，已经一路狂扫，总最初的硬架越野车，过渡到了软尾越野车，堪称近5年来，山地自行车界最大的一股风潮了。

其实我一直是一个很耐得住寂寞的人，自打身边有朋友购买了GT的29er软尾以来，我一直淡定的冷眼旁观。那朋友也是身高180cm以上人士，我的身高却170cm还差点。试骑那台软尾的GT 29er，基本上骑是可以骑，但是M号的架子，也没法去香山上捣鼓一圈。在那之后，我便对29er依然抱着淡定的感觉在一边围观着打酱油。

就在我固执的认为，29er还是大个专用的时候，事情发生了一些微妙的变化。某位HK人士在DFH，以及其他大陆自行车论坛不断的贴出了一些HK骑友骑29er的资料。我也看到了一些个矮人士，居然也掌着那似乎和他身高不太成比例的大车，雄赳赳的站在那里，这不能不让我产生一些联想。

11年正巧福马特举办一个29er试骑活动，于是斗胆报名了。运气非常好，抽中了一台29er，型号是HOG2.0。不过等待了很久才最终拿到手，时间已经到了2012，当福马特车店通知我去取车时，按耐不住兴奋之情，当晚立刻将这部车拿到手。

车子本身配置比较低，算是一部中低档的山地车。白底涂装车架涂装。让我比较意外的是车架做工还是相当不赖的，焊缝整齐，漆水均匀，涂装也很好看。整车搭配的零件是Shimano Alivio套件，后拨是Deore。让人很意外的是安装了一套M445油压碟刹。WTB小齿胎，WTB圈，昆腾轴，UNO把组。前叉是SR Suntor XCM V3的29版本，弹簧钢叉，带锁死和预压调节。

整车质量14.3kg，相当不轻。拿回家细看一会，觉得装配有些小问题，用了6个垫圈，车把非常之高，线管的走线方式不太适合。于是进行了一个简单调整，首先做了个线管位置交换，改为左线管固定在车架右侧，右线管固定在车架左侧的交叉走线方式，同时降低了车把高度，调整座杆高度后，便在第二天骑着它上班去了。上班线路是一条26km左右大部分平直公路，但需要经常性上下人行道，或者穿行于稠密的机动车流之中。

让我大感意外的有两点：1.车架的尺寸完全不存在大的情况，没有因为轮子大而出现笨拙的情况。2.骑起来并没有因为车轮变大了很多而感觉到整体上的松散，而是觉得车随人意，相当整合的感觉。至于那些因为轮子大的越障能力强大之类的，我倒没有特别大体会，上台阶和26差不多。骑29能上的，26肯定能上，26上不了29能上的，城里没有发现。

这车整体感觉不错，因此我决定在这部车上做一些调整，以更加适合自己的需要。家里零件多的好处就是升级车子不需要买很多零件，太多现成了。车把更换为EA70直把，一次性把套更换为可锁死把套，UNO的座管和WTB车座被contrel tech的座管和圣马可车座一并替换，原装的M443指拨带视窗不可拆卸的，这样就会妨碍刹车安装位置，这和我使用一指刹车的习惯很不搭调，于是更换为拆掉视窗的老shimano M560。这样就可以把指拨和刹车调换个位置，顺手将刹车更换为Formula ORO K18。并更换了185前和160后的hope浮动碟片。并锯掉了多余的前叉头管，反装把立后，感觉骑起来更好了。紧接着的一个周末，拉着29er独自去香山溜达了一个小圈。线路是果快上，下迎面坡，下果园。

刚进果园不久，觉得轮胎气压略高，调整过后开骑。整个果园段的骑行感觉异常轻松，尽管原车搭配的是小碎花轮胎，但是抓地力尚可，应付一般越野路应该是没有问题，整个果园下车一次，在果园目前仅剩的最难点，因为胎纹不给力，后轮打滑所致。在攻克果园连续上坡时感觉尤其好，几乎可以不做任何选择或者选择最难的线路前进也不会感觉到困难，看来29对于这样有一定坡度，加上一定突出物障碍的路线是天生克星。不用26那样小心选择，只需要发挥你的力气即可。