“除个别零件需要调整外，Slayton仍然是一辆道路性能卓越的自行车。”

Mongoose Slayton上面的GT i-Drive式FreeDrive系统已经是10年前的设计了，在当今这个飞速发展的全避震山地车设计中早该被淘汰了。不过，除非FreeDrive设计不能正常工作，否则它仍然有顽强的生命力。

要告诉那些讨厌它形状的人们和那些没有骑过就贬低它的批评家们，FreeDrive系统能够也确实达到了标准。我们与Slayton一起非常快乐，并不是因为它让我们忘乎所以，而是它承载着我们完成各种重活，确实让我们开心。

骑行和操控感受：相当不错的中级越野车

Slayton仅重11.9kg（26.3lb），对得起它的价格，同时也说明它并不是一辆冲锋陷阵、勇夺第一的山地车。不过——噔噔噔噔——如果你是它的真命天子，它完全可以带你飞驰前进，让你感觉自己不仅仅只是个合格的山地车手。Mongoose乐于完成它的工作，而且不向你索取额外的体能。

它中规中矩，普通骑手很容易接纳。你认为它没给我们留下深刻印象？你错了。我们和Mongoose一起快乐地掠过各种技术性的、蜿蜒曲折甚至遍地树根的密林道。有些地方似乎需要更重型装备，但它却完全能够胜任。这就是Slayton的友好之光，你可以随心所欲地驾驭它，不必有任何后顾之忧。

高高的五通让整个车架也长高了很多，只要骑上去就会感觉的它的小巧和紧凑，让你感觉可以越来越快地通过中等级别的矮路肩窄弯。如果你是名有经验的老鸟，想玩新花样，还可以将Slayton的性能发挥到极致。

当然，你可能会感受到两点不足。第一是Ritchey的窄燕把。如果这辆车是我们自己的，肯定会立即换个宽把，上扬角度也要小于20mm，使整车感觉更适合竞赛。
如果我们给它配新的把横，也会换个短把立。原装的把立有些喧宾夺主，在宽阔的防火道上骑行还好，窄道急弯则影响Slayton的整体发挥。

在松软潮湿的地面上，建大的Slant Six前胎拖了Slayton后腿。不过，后面的Small Block Eight外胎表现不错，圆形的小颗粒让人可以预测何时抓地、何时滑动。前胎最好使用胎面更宽的外胎，提升转弯，特别是在湿泥路面的抓地感——比如建大的老款但依然出众的Nevegal外胎。另外，有人可能发现SDG I-Beam车座和座杆有点太硬。

车架和配件：优质底盘和避震，值得升级配件

好吧，我们不否认这辆车看起来确实像两半自行车拼接起来的。我们曾经告诉过Mongoose，车的形状让我们不太能接受，但是看来设计师们非常坚持他们的设计，不过外观并不影响性能。骑在路上，120mm的行程非常活跃，带来舒适的骑行感受，瞬间让骑车人对它信心十足。

厚实的对接合金车架并不算轻，不过异常结实，足以应对受力形变，即使再是强壮的双腿也应付自如，而且你会感觉到，即使你的计算出现小错误，它也能够轻松摆脱灌木丛等障碍。SRAM X7的传动硬朗、可靠、可预测。磨损后，更换新零件很便宜，升级也不必担心兼容问题——车架和前叉值得你花心思升级其他配件。

前后避震都是RockShox的，后避震是Monarch，前叉是Reba。两者的完美结合，即使是最糟糕的路面，也可轻松应对。后避震的调节功能稍微令人遗憾（我们刚刚试用了2012新款的Monarch，差别显而易见），不过在使用寿命内重新调节一下可以解决问题，这样就完美了。

责任编辑：阿志