2012年起，捷安特在高阶公路车上搭配了自有品牌的轮组，由瑞士知名轮组大厂DT代工，其中一组 P-SLR1铝合金登山轮在设计上有非常多的细节，自从曝光开始便吸引了陈力维的目光．但也许是外型不够抢眼，又或许是消费者的品牌迷思，虽然说定价不便宜，但即使是成车车主升级的低价抛售，仍然乏人问津。

    刚好高菖天母捷安特有一台专供试乘的 TCR Advance SL即是搭配这组轮组，在忍不住下手之前先借来装在自己的车上骑看看，顺便一解和陈力维同样正在观望 P-SLR1的车友疑惑。

    后轮的传动侧採用放射状编法，减少了两侧钢丝张力的差距，可达到更坚固耐用的目的；也可将传动侧鼓耳更向外推以增加侧向刚性。传动侧也使用了宽度比非传动侧更宽的扁钢丝，以增进传导效果。

    注意，捷安特此系列的轮组原厂仅有支援 SHIMANO/SRAM系统，提供拍摄的这组轮子原本的棘轮座刚好被拆到另一组使用 DT240花鼓的轮组上，暂时装上交换来的 Campagnolo系统棘轮座，但不确定使用在 Campagnolo系统上会不会因为后变导练片与钢丝距离过近而造成意外。

    后轮轮框採用偏心设计，平衡左右钢丝张力以及增加侧向刚性。

    非传动侧的鼓耳穿孔角度经过计算，确保穿入面与钢丝呈现完美的九十度，减少应力集中的问题产生。

    这应该算是鱼眼（eyelet）的一种，使钢丝穿入导角顺畅避免变形而增加日后断裂的可能，钢丝头是DT自有的规格，需使用专用工具调整。

    很多人不相信 P-SLR1的棘轮使用与DT240/190系列相同的 Star Ratchet结构，那直接观察就是最好的证明，不需要工具即可拆解相当方便．和一般棘轮咬合方式相较，咬合面积更大，力量传导更扎实。

    不只如此，这 Star Ratchet还是中间掏空的轻量化版本，超级有诚意，只可惜不是 36T的超密集齿数．此结构已经沿用在 DT高阶花鼓近十载，稳定耐用且相当可靠。

    陈力维自己从第一代240花鼓推出即使用在登山车上，至今仍然相当凌厉顺畅．前一阵子又手痒升级了36T的 Star Ratchet，那种瞬间加速的扎实感只能用迷人两个字来形容，强烈推荐所有DT Star Ratchet花鼓使用者都应该选购！

    前轮鼓耳宽度外推「一拜」，可以预期侧向刚性所带来的操控准确性会有不错的表现．终于在这个小地方看到 DT的 logo，和之前在 DT轮组上放上小小 GIANT logo的做法大异其趣，再次宣示了捷安特进军轮组界的决心。

    就连 DT专有的 RWS快拆上都打了 GIANT的字样，只要直接顺时钟转紧再将拨杆挪至定位即可，使用方式相当直觉。

    虽然附上的这组快拆非钛轴，但 111g的实秤重量以原厂快拆来说也不算太重。

    内衬带上是第二个看得到DT字样的地方，不过蛋不能理解既然这组轮子已经是支援无内胎系统（Tubeless），轮框上并无钢丝孔，为何原厂还附上了内衬带？

    拿掉内衬带之后看到了 MADE IN TAIWAN的贴纸，可见这组轮子是在台湾而非瑞士组装，不知道 DT自家的 RR1450 Tricon是否也是如此。

    轮框内部相当平滑无毛边，即使不装内衬带应该也可以安心服用。

    内衬带实秤重量为22g，放在轮框上乘以到花鼓轴心的力臂长，对于转动惯量的影响不容小觑。

    前轮实秤重量为636g，只比目录上宣称的630g多了6g，算是在可接受的误差范围内。

    后轮实秤重量为816g，同样比原厂宣称重量多了6g，前后一对加起来为1452g。

    原厂也搭配了同名外胎，胎质的触感相当高级，有与舶来品一拚的气势。

    GIANT P-SLR1外胎的实秤重量为211g，属于轻量的等级。

    内胎实秤重量为77g，虽然算轻但与超轻量内胎相比还有空间．内胎上印有建大字样，猜测外胎也同样是建大代工。

    目前市面上的公路车 Tubeless外胎只有HUTCHINSON的选择，实秤重量为299g，和一般外胎加上内胎的重量相当接近，据说路感极为优秀，不过捷安特并未随这组轮子附上无内胎用气嘴头，但因时间及人力的限制，所以这次无缘一并测试。

    GIANT P-SLR1的定位在于整组重量低于1500g，实际入手价3万内的铝合金 open胎登山轮组，国内同性质对手包括 SHIMANO C24 CL、MAVIC Ksyrium SL、CAMPAGNOLO Neutron Ultra、FULCRUM racing 0等等。其中最为火红的当然就是2万出头即可入手的C24 CL，于是下一篇的重点将抓来与 P-SLR1一较高下，看看这组诚意十足的原厂配轮是否真的值得入手，敬请期待！

责任编辑：Calon