ExAero MAG：让水壶进入空气动力学系统

水壶位于前轮尾流进入下管、座管区域的关键位置。传统圆形水壶虽然只是安装在车架上的附件，但同样会直接参与整车周围的气流组织。ExAero MAG 的开发目标，因此不是单纯降低一个水壶的风阻，而是让水壶成为整车空气动力学系统的一部分。

在 45 km/h 风洞测试条件下，双 ExAero MAG 系统相较双 74 mm 圆形水壶系统，加权 CdA 降低 0.0047 m²，对应约 5.49 W 的空气动力学收益。

进一步进行完整系统验证时：ExAero + 常规版 Gladius + 双 MAG，对比 Spear + 气动水壶架 + 常规双圆壶，加权 CdA 降低 0.00314 m²，对应约 3.68 W 的功率优势。

Gladius 与 ALTA：同一套操控，两种速度姿态

ExAero 提供两种 Gladius 一体把选择：Gladius 常规版与 Gladius ALTA 抬升版。两者均采用全一体成型工艺。

ALTA 在保持相同 Reach 的前提下增加 25 mm Stack。它并不是常规版的高低等级之分，而是另一条达到目标骑姿的路径。

通过 ALTA，部分骑手可以在保持接触点与目标坐姿基本不变的情况下选择更小一码的车架，进一步缩小车架与车把形成的迎风轮廓。

在相同测试条件下，ExAero 52 + ALTA 抬升把相较 Spear M 码搭配双圆形水壶系统可节省约 6.14 W；ExAero 进一步搭配双 MAG 气动水壶系统后，可再获得约 5.49 W 的气动收益。最终在以上配置对比情况下，ExAero 整套系统可获得约 11.63 W 的气动收益。

SEKA 的思路并不是单独制造一台低风阻车架，而是先整理车体周围的气流，再重新构建人与车之间的关系，最终让各项优化在完整系统中汇合。

重量受控，结构刚性不让步

空气动力学之外，ExAero 同样重新调整了重量与结构性能之间的关系。

SEKA 认为，如果轻量化只是简单削减关键截面，那么重量问题最终很可能转化为响应问题。因此 ExAero 在关键区域保留有效受力结构，并通过材料与铺层设计，将重量集中使用在真正承担载荷的位置。

材料方面，ExAero 根据不同区域的受力需求组合使用 T1100 与 M46J 碳纤维：T1100 主要负责高强度受力区域，M46J 高模量碳纤维则用于控制结构形变。材料等级本身并不是目的，如何以更少的材料建立更有效的支撑，才是 ExAero 结构开发的核心。

与 Spear 相比：

•前部区域横向刚性提升约 21.2%

•后部区域横向刚性提升约 7.6%

•整体扭转刚性由 367 提升至 416

•整体扭转刚性提升约 13.4%