SEKA 正式发布全新竞赛公路车 ExAero。

对于一台竞赛公路车而言，最低风阻不代表每次加速都更快，最低重量也不代表每次踩踏都更直接。真实比赛中，空气动力学、重量、刚性、操控与顺应性始终相互制约。

因此，ExAero 的开发并没有围绕某一个单独数字展开，而是从完整的人车系统出发，在空气动力学、结构效率、重量与操控之间重新寻找平衡。

关键数据速览

• 完整 ExAero 人车系统相较 Spear 常规双圆壶配置，在 45 km/h 条件下实现约 3.68 W 空气动力学优势。

• 双 ExAero MAG 系统相较双 74 mm 圆形水壶系统，可实现约 5.49 W 空气动力学收益。

• 54 码 ExAero RDC 车架参考重量 820 g；ExAero 车架参考重量 935 g（均不含涂装及五金配件）。

• 相较 Spear，前部区域横向刚性提升约 21.2%，后部区域横向刚性提升约 7.6%，整体扭转刚性提升约 13.4%。

• RDC 钛银限量版全球限量 200 台。12.1日开始交付。

从单一部件，到完整人车系统

ExAero 的空气动力学开发并没有停留在车架本身。

从基础车架 CFD 验证，到车架、Gladius 一体把、ExAero MAG 气动水壶系统，再到骑手姿态，SEKA 将影响气流的不同变量逐步纳入测试，并与 AeroCoach 完成三个阶段的风洞验证。

目的并不是让某一个独立部件得到更漂亮的风阻数字，而是确保每一项空气动力学优化，在完整骑行状态下依然能够转化为实际收益。

一个颇具代表性的结果是：相较 Spear，ExAero 的正面投影面积平均增加约 4.13%，但整套系统的 CdA 依然进一步下降。

原因在于，决定风阻的不只是迎风面积本身，还包括气流如何穿过整辆车。ExAero 因此没有一味压窄所有管型，而是在关键受力区域保留有效截面，并通过头管、前叉冠、下管与把组之间的协同造型重新组织前部气流，在结构效率与空气动力学之间取得新的平衡。

ExAero MAG：让水壶进入空气动力学系统

水壶位于前轮尾流进入下管、座管区域的关键位置。传统圆形水壶虽然只是安装在车架上的附件，但同样会直接参与整车周围的气流组织。ExAero MAG 的开发目标，因此不是单纯降低一个水壶的风阻，而是让水壶成为整车空气动力学系统的一部分。

在 45 km/h 风洞测试条件下，双 ExAero MAG 系统相较双 74 mm 圆形水壶系统，加权 CdA 降低 0.0047 m²，对应约 5.49 W 的空气动力学收益。

进一步进行完整系统验证时：ExAero + 常规版 Gladius + 双 MAG，对比 Spear + 气动水壶架 + 常规双圆壶，加权 CdA 降低 0.00314 m²，对应约 3.68 W 的功率优势。

Gladius 与 ALTA：同一套操控，两种速度姿态

ExAero 提供两种 Gladius 一体把选择：Gladius 常规版与 Gladius ALTA 抬升版。两者均采用全一体成型工艺。

ALTA 在保持相同 Reach 的前提下增加 25 mm Stack。它并不是常规版的高低等级之分，而是另一条达到目标骑姿的路径。

通过 ALTA，部分骑手可以在保持接触点与目标坐姿基本不变的情况下选择更小一码的车架，进一步缩小车架与车把形成的迎风轮廓。

在相同测试条件下，ExAero 52 + ALTA 抬升把相较 Spear M 码搭配双圆形水壶系统可节省约 6.14 W；ExAero 进一步搭配双 MAG 气动水壶系统后，可再获得约 5.49 W 的气动收益。最终在以上配置对比情况下，ExAero 整套系统可获得约 11.63 W 的气动收益。

SEKA 的思路并不是单独制造一台低风阻车架，而是先整理车体周围的气流，再重新构建人与车之间的关系，最终让各项优化在完整系统中汇合。

重量受控，结构刚性不让步

空气动力学之外，ExAero 同样重新调整了重量与结构性能之间的关系。

SEKA 认为，如果轻量化只是简单削减关键截面，那么重量问题最终很可能转化为响应问题。因此 ExAero 在关键区域保留有效受力结构，并通过材料与铺层设计，将重量集中使用在真正承担载荷的位置。

材料方面，ExAero 根据不同区域的受力需求组合使用 T1100 与 M46J 碳纤维：T1100 主要负责高强度受力区域，M46J 高模量碳纤维则用于控制结构形变。材料等级本身并不是目的，如何以更少的材料建立更有效的支撑，才是 ExAero 结构开发的核心。

与 Spear 相比：

•前部区域横向刚性提升约 21.2%

•后部区域横向刚性提升约 7.6%

•整体扭转刚性由 367 提升至 416

•整体扭转刚性提升约 13.4%

WindEye：不只是造型，更是结构

ExAero 延续并进一步优化了 SEKA 标志性的 WindEye 结构。开放式构型在横向踩踏时提供支撑，在面对路面冲击时保留受控形变，同时梳理座管与后轮之间的气流。

ExAero 的目标不是单纯提升结构刚性，而是在输出、路感与空气动力学之间建立协同。WindEye 的垂直方向表现保持与 Spear 相近，在强化横向与扭转响应的同时，没有简单牺牲垂直方向的骑乘表现。

全一体成型，让载荷路径保持连续

传统分段成型车架需要在连接区域进行二次拼接，而这些连接点会打断原本连续的载荷路径。

ExAero 延续 SEKA 的全一体成型工艺，使连续纤维跨越头管、五通以及后部连接区域，减少关键位置的拼接与胶合。这意味着踩踏载荷无需在接缝处重新传递，使整套车架结构拥有更直接、更完整的载荷路径。

同时，ExAero 采用 UDH 标准，简化后拨备件获取与更换，并为兼容 UDH 标准的传动系统提供安装基础。

七个尺码，但保持同一种操控性格

ExAero 使用七个线性尺码覆盖不同身高与骑姿。

Trail 随尺码由约 70.5 mm 逐渐递减至约 54 mm，408 mm 后下叉长度提供统一的踩踏基础，BB Drop 与 Wheelbase 则根据不同尺码协同调整。

目标并不是让每个尺寸拥有完全相同的几何数字，而是让不同尺码都拥有尽可能接近的转向反馈、加速灵活性与高速稳定性。

每一个尺码，都应该像同一台 ExAero。

钛银限量版：全球限量 200 台

除常规版本外，ExAero 同时推出 RDC 钛银限量版。该版本限量 200 台，需从12月份才开始逐步交付。除钛银限量版涂装之外，ExAero RDC 还提供镜黑，云石白两个涂装，标准版ExAero 则有素彩，闪银黑涂装选择。

全国统一零售价

ExAero 国内整套零售价如下：

以上价格为对应把组配置下的整套零售价，不包含 ExAero MAG 气动水壶系统，最终配置以正式产品规格为准。

对于 ExAero，SEKA 并没有试图将某一个性能数字推向极端。

从车架空气动力学，到水壶系统；从骑手姿态，到结构刚性；从材料铺层，到不同尺码的操控一致性，所有设计最终指向同一个目标——让速度成为完整系统共同作用的结果。