作为这个地球上最坚持滚珠结构花鼓的厂商，Shiamno的公路轮组至今仍在采用滚珠结构，因为他们认为滚珠+轴档的结构在侧向受力时表现更好。虽然他们最新的山地轮组都已经改用轴承结构……

在新一代SHIMANO DURA-ACE轮组发布之际，就让我们一起来回顾一下这款历史悠久、世巡赛中最多车手用过的产品吧。

虽然DURA-ACE套件的历史更加长，当由于当年都是自编轮为主，所以那个时候套件里都会包含一对花鼓，直到7700时代才首次出现DURA-ACE成品轮组。

DURA-ACE 7701

DURA-ACE轮组的首款轮组就十分有个性，采用了十分特别的辐条排布方式，至今仍被许多小轮径轮组效仿。前后均为16根辐条，两根为一组，排布间距非常大。

辐条固定方式也十分特殊，是固定在轮圈两侧的。

条帽固定在花鼓法兰盘上，驱动侧采用直拉编法都是老DURA-ACE轮组的特色之一。

前花鼓纤细的花鼓壳体，搭配手里剑一样的法兰盘，造型十分特别。

虽然骑过7701轮组的人都知道这玩意又重又软，还难调，但就是架不住它外观好看，至今还有人用它来搭配复古车。

DURA-ACE 7801

到了7800时代，DURA-ACE轮组已经有了一些现代轮组的雏形，不再是单一的产品线。基础款7801轮组使用了灰色的轮圈，很有7800到7900时代那种高科技范儿的感觉。

由于这个时期碳纤维技术逐渐成熟，碳纤维轮组也出现在了DURA-ACE产品线中。这款7801C轮组的框高就是24mm，是后续C24系列轮组的鼻祖了。早期的DURA-ACE碳轮都只有管胎版的。

C50系列轮组也是在这个时期首次亮相。

7801产品线里最特殊的当属这对7801 SL了，使用了黑色的钪合金轮圈来降低重量。

并且轮圈使用了无孔胎床，条帽螺纹做在了轮圈上。没错，这就是Shimano的首款公路真空轮组，当时Shiamno是想推公路真空胎的，可惜一直没推起来。

花鼓方面，7801的花鼓壳体开始使用Shimano招牌式的银色阳极电镀，十分漂亮。不过法兰盘与辐条结构与上一代差不多，都是条帽在花鼓端的样式，编法也相差无几。值得一提的是这款塔基，这个外缘像被车了一刀的塔基是Shimano 10速飞轮专用塔基，当年可是坑了不少人（看来Shimano喜欢通过塔基来限制飞轮选择算是传统了……）。塔基采用了钛合金材质以降低重量。

由于上一代的辐条编法性能并不好，所以7801轮组改为更常规的编法和排布方式，前轮采用直拉编法，所以前花鼓经过重新设计，在两侧用塑料盖来盖住条帽槽，当时这个盖子可是非常热销的修补件。

DURA-ACE 7900

7900开始，轮组产品的命名方式更加规范，样式为CXX（框高）+CL（开口）、TL（真空）或TU（管胎）。基础C24升级为碳包铝形式的轮圈，由于当时碳轮价格十分高昂，以及耐高温树脂也不够成熟，还是很多车友选择购买一对C24作为爬坡轮的。

C24依然提供CL和TL两个规格，由于当时基本没什么人用真空胎，所以基本都是选择CL版本为主。

7900 C50 TU自然是当时Shimano赞助车队车手们的首选。巨大的“DURA-ACE”字样非常显眼。

为了兼顾更多用户群体，7900 C50也推出了铝边的CL版，不过这些铝边轮动辄1700克以上的重量，真不是谁都骑得动的。

7900这代还新增了35mm框高的C35，综合性能更好，适合丘陵地形使用。

7900这代直拉花鼓改为了常规的直拉辐条结构，并且放弃了驱动侧直拉的编法，双侧均为2X编法，所以驱动侧法兰盘造型有所修改。塔基依然使用钛合金材质，不过改为了标准10速塔基。

前花鼓的法兰盘则根据直拉辐条进行修形，依然保留了两个侧盖的设定。

7900这代花鼓最大的改变就是加入了“数字式轴档调节”功能，轴档通过花键与侧盖连接，无需片扳即可调整预压，两支内六角扳手就能完成拆装，十分方便。

鉴于7900这代花鼓出色的性能，小编当时还在仍为“编轮帝”的P11那用7900直拉花鼓编了个国产胖圈用。

DURA-ACE 9000

9000这代套件来到了11速时代，通过优化手变头造型，以及加入聚合物线芯和新的长摆臂前拨，将圈刹套件的手感提升到了极致。但反观轮组产品，其实提升不大，半数小改，只有高框轮组是大改。

C24继续提供CL和TL两个版本，轮圈与上一代保持一致，仍然采用碳包铝的结构。

不过管胎版C24回归，使用全碳管胎轮圈，重量仅1130克左右，是当时为数不多的顶级爬坡轮之一。

C35依然维持CL和TU两个版本，只更新了新的花鼓和编法。

C50则是全新产品，逐渐向宽圈过渡，轮圈外宽增加到了24mm，仍然是TU和CL两个版本。小编觉得9000这代轮组的LOGO设计是最好看的，特别是转起来的时候；渐变色的辐条看上去也很有意思。

为了满足铁三选手和计时赛车手的需求，9000新增了C75高框规格，同样使用了加宽的轮圈。由于是纯竞赛取向的产品，所以C75仅提供TU管胎版。

9000这代的直拉花鼓经过重新设计，花鼓壳体改为使用黑色的阳极电镀，前花鼓加大了法兰盘，并镂空偷轻。辐条孔的排布方式也有所改变。

后花鼓的改变较大，改为使用2:1的辐条排布方式，右侧14根辐条使用3X编法，左侧7根辐条使用直拉编法， 所以后花鼓左侧的法兰盘改为了前花鼓同款。花鼓内构和塔基并没改变，仅升级到11速塔基。

在轮圈刚性没那么好的C24 CL和TL上，后花鼓基本就是在7900的基础上换个色，没有使用2:1的设定。

这代套件作为Shimano的首套碟刹套件，与圈刹套件同时销售，所以对应的轮组也分为R9100圈刹轮组系列和R9170碟刹轮组系列，所以这代轮组的产品线比较复杂。不过Shiamno减少了框高选项，才使得SKU没有那么复杂。

先来说说新的R9170碟刹轮组，碟刹轮组仅提供C40和C60两款产品，两款轮组均提供TU管胎版，但只有C40提供TL开口版。虽然C40 TL看上去是全碳结构，但实际上是在碳纤维内部嵌了铝钩边，所以重量并不轻。结局自然是初代轮组销量并不好。

轮圈方面，R9100这代轮组开始使用D2轮圈，正式来到全员胖圈的时代，外宽达到28mm，提供更好的气动性能。这里插入一个没用的小知识，C40框高实际上是37mm。

有一说一，这代轮组的亮光清漆+UD碳布表面的质感确实是历代最强。

R9170自然是需要一对新的碟刹花鼓。这代花鼓壳使用黑银渐变阳极电镀，十分特别。前轮24根辐条使用双侧2X编法。

后轮24根辐条仍然使用2:1的排布方式。因为当时Shimano的山地轮组已经使用上了DIRECT ENGAGEMENT棘轮，本来大家以为R9100这代轮组也会用上，结果仍然是老的内构，钛合金塔基也是上一代同款。

R9100圈刹轮组则同步调整了C60和C40 TU管胎版的框高，CL开口版虽然名为C40和C60，但实际框高为35mm和50mm，这就意味着R9100的CL版其实就是9000 CL的换皮版。

9000 C24 CL也原封不动地保留了下来，换个名（皮）接着卖。

当时圈刹市场已经在走下坡路了，Shimano必然不会继续增加圈刹的投入，R9100轮组的花鼓就是9000花鼓换个新的家族式渐变涂装。

到了R9200时代，碟刹和真空胎已经彻底主导公路车市场，所以这代轮组以R9270 TL真空版为主力版本，但作为一家非常传统的日企，他们还是保留了TU管胎选项。

框高进行了调整，分布更加科学，分别为C36、C50和C60，其中C60还针对车手的使用场景，使用了HR高刚性调校。轮圈宽度则比较保守，在30mm以上外宽轮圈横行的时代，Shimano选择继续使用28mm外宽的D2轮圈。

有一说一，R9200这代的LOGO实在是太低调了，在60mm框高的C60上显得非常小。

R9270最大的改进就是终于获得了DIRECT ENGAGEMENT棘轮系统，这种类似CHRIS KING花鼓的棘轮结构可以大幅提高轮组踩踏响应速度的同时，还能降低空转阻力。

作为一家坚持使用滚珠结构的厂商，Shimano选择进一步精进滚珠结构，对轴档进行了抛光处理，并选用真圆度更好的滚珠，结合DIRECT ENGAGEMENT棘轮系统，Shiamno号称这代花鼓的阻力降低了64%以上。

从上一代R9170碟刹轮开始，由于碟刹轮都使用桶轴，所以调整了轴心和端盖结构，只能放弃了数字式轴档调节，回归传统预压调节结构。

C60的HR刚性调校就是使用更加宽扁的辐条，以及前轮使用2:1辐条排布方式。

C36以及C50前花鼓则使用双侧2X的编法，以及更细的辐条减重。

更多R9270 C36和C60的产品细节，可以点击我们之前的文章《“蓝厂”轮组超进化 Shimano Dura-Ace R9270 C60轮组开箱》和《进步巨大 Shimano Dura-Ace R9270 C36轮组评测》查看。

比较感人的是，这代轮组仍然保留了R9200圈刹系列轮组，与碟刹轮组的框高同步。不过由于其需求较少，所以Shimano仅保留了TU管胎版。

更加感人的是，Shimano竟然也为R9200轮组升级了DIRECT ENGAGEMENT棘轮的新花鼓。不过就是小编至今没见过R9200轮组实物……

一年多前，MVDP就已经骑着R9370原型轮组进行测试了。虽然规格都已经被大家扒得差不多了，但还是会期待它的具体参数。相信离R9370系列轮组发布也不远了，不知这回Shimano会不会给我们带来一些惊喜？

责任编辑：Avalon