之前，我们已经对ELILEE的牙盘全家桶进行了开箱（产品的详细信息可以猛击→《ELILEE牙盘“全家桶”开箱 各种规格，任君挑选》），拍照完小编就急急忙忙地装车开始测试了。下面，我们先来评一评这两组市面最贵的自主品牌超轻碳纤维曲柄。

正好S-WORKS AETHOS2的测试车到了，使用BSA中轴的它用来测试再合适不过了，更换各种中轴都十分方便。

X-NOVANTA搭配EK-01C碳纤维功率盘爪进行测试，对比原装的Shimano R9200 4iii功率曲柄，重量立减258克。单曲柄就有半斤的减重，对于这种超轻车来说，已经是一个天文数字。

亮光的曲柄装车的效果不错，钛合金螺丝和自卸盖也非常有金属质感。安装过程也十分简单，10mm内六角直接上紧就好。不过在安装时发现，螺丝上的镭射标打成8mm了，以至于小编用8mm内六角时一下就怼空了。相信正式出货的时候会改掉这个BUG。

这组曲柄非常符合WEIGHT WEENIES那种一克减重我都不放过的态度。

左侧曲柄深邃黑暗的轴孔，带来非常整的观感。

虽然是DUB轴心，但曲柄的Q-FACTOR调整不能按照SRAM的驱动侧3.5mm垫圈标准来。他们家的轴心都是按照91.5mm长度做的，91.5mm减装车后中轴实际宽度，再除以2就是需要添加垫圈的数量。一般来说都加在右侧就行，左侧间隙完全可以靠预压环吸收掉。传统预压环结构使用起来也比较方便。

对于这么一款超轻曲柄，大家肯定关心它够不够硬。按道理来说，碳纤维轴心的刚性肯定是不如金属轴心的。对于AETHOS 2这种不是硬调性的车来说，从DA更换到X-NOVANTA，虽然踩踏感会有些差异，但由于车十分轻快，并不会感觉曲柄刚性不够。

但如果安装在一些硬调性的车架上，或者是给那些千瓦车手们用，可能会感觉刚性不够。但小编认为对于大部分消费者来说，曲柄轻量化带来的收益远高于刚性收益，刚性基本都是过剩的。

大部分WEIGHT WEENIES都不太在意刚性，都是够用就行，并且都舍得在轻量化上花钱。所以小编觉得X-NOVANTA曲柄完美符合这部分人群的需求，在曲柄上能抠下来几十克还是很可观的。

如果你是BB86中轴的车架，或者你想要轻的同时兼顾曲柄刚性，那么就要看看24mm钛轴心的X-TRECENTO了。由于BB86车架搭配DUB轴心的曲柄，多少会损失中轴的轴承性能和耐用性，所以BB86车架的最佳搭配还是24mm轴心的牙盘。

与X-TRECENTO搭配的是EK-01铝合金功率盘爪。

X-TRECENTO曲柄为了实现更优的结构，特意设计了一个特殊规格的螺丝和专用工具。一开始，小编觉得这种做法特别牛逼，很有极客范儿。但经过两次拆装，还是觉得专用工具的代价还是有点大。

因为你始终需要记得工具放在哪，并不是每家车店都有这个工具的，调整或更换零件都要记得带上工具。出远门时也可能因为没工具产生一些不必要的麻烦，虽然正确安装的话，也不太可能出现问题，但谁也不能百分百肯定不会遇到一些预料之外的情况。

虽然用起来比较麻烦，但并不妨碍小编喜欢这种有态度的设计。

左侧曲柄的钛合金嵌件造型与右侧相呼应，并且巧妙地整合了预压环功能，想必设计这款曲柄的小伙伴花了不少心思。

特殊的预压环结构需要一把1.5mm的内六角，一般家里不会有这么小的规格，但车店还是会备，问题不大。同样按照ELILEE的规则安装，预压环只需顶出一点点。

虽然拍照用的是Addict RC，但是在给AETHOS 2换中轴前，小编先把X-TRECENTO装上体验了一下。由于轴心有更好的刚性，确实脚感会比碳轴版好一些。虽然X-TRECENTO对比X-NOVANTA重了30多克，但小编认为是一个可以兼顾踩踏刚性和轻量化的选择。

在搭配五通更硬的Addict RC时，X-TRECENTO踩踏脚感依然非常扎实。文章发出前一周，一名广东知名业余车手用试小编的车试骑了南昆山的最后一段，以400-500瓦、峰值700多瓦的功率区间输出（后续功率计评测中会体现），骑完后表示五通和曲柄的刚性非常好，发力直接。

体验了一段时间后，小编个人是挺喜欢这款曲柄的，正好这辆车是走轻量化路线的，所以考虑买下这款曲柄自用。

责任编辑：Avalon