由于XPLR规格与公路规格最大的区别就是飞轮，所以我们先聊聊飞轮的使用体验。飞轮看着大，但主要用于平路巡航的齿数为10-11-12-13-15-17-19，比小编平时用的RED飞轮仅少了一片14T，所以对平路巡航的踏频上下落差影响并不大。

跨度较大的是21T之后的飞轮，对于不怎么擅长爬坡的小编来说，较大的齿比跨度堪称“救命飞轮”，在搭配46T单盘的情况下，仍然能够实现1:1的齿比，应付10%以上坡度仍然非常轻松。

选择46T盘片平路还算够用，但放弃了下坡加脚的机会，55km/h左右基本上就踩空了，擅长爬坡的小伙伴可以选择更大的盘片来增加下坡时的优势。

单盘系统在最大和最小飞时的链线比较斜，会感觉传动的效率下降，但考虑到用到极限档位时不是非常低速就是非常高速，这两种场景下其实传动的损耗并不太明显。

XPLR后拨的表现也是一大亮点，毕竟是基于山地车的技术，明显能感觉到XPLR后拨的电机更有力，连变速时的声音都与公路后拨不同。加上FULL MOUNT规格消灭了尾勾这个变速系统上的弱点，变速刚性非常好，换档明显要比公路更快更直接。公路规格的系统在检测到没前拨时，会加快变速的速度，XPLR系统则在此基础上更上一层楼。

更强的变速刚性和速度在最大几片飞轮这种大齿数跨度换挡时的表现依然很好，连续换挡时的链条动作也明显感觉比公路规格更快。摇车这种高扭矩工况下暴力变速，换挡的表现也仍然直接。但由于最大的三片飞轮是铝合金材质的，所以建议在这三个档位时，最好不要太暴力地变速。

链条的稳定性也是XPLR系统的一大优势，在SRAM媒体营活动上，在经历了非铺装路面骑行、高速下坡时的颠簸等路况，骑完回来发现护链贴上一点痕迹都没有，可见后拨导板有多稳定。

可惜XPLR后拨只有13速规格，无法直接用在12速的公路单盘套件上。如果它可以支持12速，小编会更愿意在单盘的公路车上使用XPLR规格的后拨。

下面再来聊聊全新FORCE的部分。手变用起来，无论是刹车表现还是握持手感，基本与小编的RED没什么差异。特别是刹车部分，既然延续了RED E1“单指抱死”的出色表现，刹把动作轻柔，但刹车力输出十分出色，在高速下坡时仍然有很强的信心。

FORCE对比RED手变少了刹车触点调节功能，小编觉得不是非必要的功能，小编从RED换到FORCE直接就无缝衔接。可能是小编对刹车调校不太敏感，可能对刹车要求较高的用户来说，触点调节功能才比较重要。

夹器也仍然保留了E1时代夹器的大来令片间隙，令调整更加方便，也更不容易蹭碟。

又到了总结环节，对比D1时代中期改款FORCE的“RIVAL技术上传”，全新FORCE E1则是真正的RED技术下放，获得了与RED十分接近的使用体验，公路规格的话整套仅有220克的重量差距。

中国大陆市场有着众多超轻牙盘和飞轮可以选择，虽然变速效果可能比不上原厂，但可以有效减重，重视重量的玩家可以使用FORCE的电子部分混搭超轻传动部分，来获得近似RED套件的重量。

这次换代，SRAM还是拿出了足够的诚意，让FORCE像友商的UT一样，用更低的价格就能获得近乎于RED的用户体验，性价比很高。小编认为XPLR系统的表现也十分亮眼，对于玩得比较野的车友来说，我是强烈推荐的，希望未来能把这套设计用在公路规格的套件上。

责任编辑：Avalon