公路规格与XPLR规格套件共享的部分就介绍到这里，下面进入两个规格套件完全不同的部分。

首先就是巨大的XPLR规格后拨，XPLR后拨借鉴了大量SRAM山地后拨的技术，使用FULL MOUNT接口，这就意味着，想使用XPLR后拨，首先你要拥有一个UDH规格尾勾的车架。

FORCE XPLR后拨的造型与RED XPLR完全不同，显然是经过重新设计的。但小编觉得后拨夹环处镂空的FORCE XPLR后拨比RED XPLR后拨更加好看。

电池安装座使用了类似GX后拨的布置方式，完美地藏在了夹环下方的空间里，减少了外露面积，意味着在复杂地形上，电池更加安全了。后拨的按钮与指示灯变得更加直观。

FORCE XPLR与RED XPLR后拨的夹环位置结构略有不同，但内导板同为碳纤维材质的，FORCE的外导板则降级为铝合金材质。

另外一大差异是FORCE没有使用RED上的魔术下导轮，导轮外圈无法独立旋转，不像RED那样，即使导轮卡死了，也不会损坏后拨。

可单独拆卸的外侧上连杆设计得以保留，可以在碰撞受损后快速更换。

由于后拨弹簧的张力较大，所以XPLR后拨保留了SRAM山地后拨或单盘后拨上的导板卡榫按钮，方便拆轮。但不同的是XPLR后拨使用与山地TRANSMISSION 后拨一样的设定，卡榫有两档设定，图中档位是用于安装调试变速的安装模式。

最大开度的才是完全卸掉链条张力的拆轮模式。由于XPLR后拨也没有导轮间距调节螺丝，完全由链条长度来确定间距，所以其安装过程与传统公路后拨完全不同，安装前记得仔细看说明书。

看到XPLR的个头，就知道它肯定不轻，重量要比标准公路后拨重不少，FORCE XPLR后拨的重量已经达到450.5克，比RED标准后拨重了将近170克。在XPLR后拨中横行对比的话，虽然看上去结构差异不是很大，但RED XPLR后拨仍比FORCE XPLR轻了50克左右。

最后来到重量的“大头”，那就是飞轮。XPLR飞轮仅提供一个巨大的46T 13速飞轮，个头十分巨大，重量自然是要比公路12速飞轮重上不少。齿数分布为：10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46。

为了帮巨大的飞轮减重，FORCE XPLR飞轮使用了与RED XPLR相同的钢铝混合材质，最大的三片飞轮为RED XPLR同款铝飞轮片。

主要差距来自下面10片飞轮，FORCE XPLR使用了分体铆接结构的钢飞轮片，而RED XPLR则是公路飞轮同款的一体CNC钢结构。

相比RED XPLR那离大谱的288克，Force XPLR还是要重上不少，达到346.7克，是主要拉开重量差距的地方。