根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
大牌花鼓加持 瑞豹全新MVMT M-SILVER R50公路轮组评测
照旧，我们使用28c外胎+TPU内胎来测试这对轮组。
测试车辆则为小编自己的TCR ADV SL，M-SILVER R50搭配这种偏爬坡的车架，外观也还算和谐。
骑行体验
对M-SILVER R50的第一感受，自然是PRS棘轮的绵密的声音，由于结构与CHRIS KING还是有些差异，它并不能发出经典的轰炸机声音，而是更像知了的叫声，与最近炎热的天气还挺搭的。
PRS棘轮系统虽然齿数非常密，但因为弹簧张力不大，实际棘轮的转动阻力很小，可以与一些离合结构的花鼓相媲美。溜车时保速能力非常不错，高速下坡时也能提供一些额外的优势。
有一说一，PRS棘轮的声音还是有点大的，可以说是一款“炸街神器”了。虽然小编觉得这种“知了声”听着挺过瘾的，但有些想保持低调，或者想在集团中隐藏自己伺机行动的人，可能就不太合适了。
VISION花鼓与分体碳条的搭配非常不错，PRS棘轮5°的响应角度搭配碳辐条的刚性，令这对轮组的响应性能非常好。后轮24根碳条的设定，使轮组的刚性表现也非常好，发力很直接，在冲刺和进攻时的表现很优秀。
轮组称着不算很轻，但优秀的刚性足以让人忽略它重量上的小劣势。虽然它比小编原先的轮组重了160多克，但对于小编的骑行风格来说，还是觉得更硬的M-SILVER R50会更好骑一些。
值得一提的是，小编用TCR搭配M-SILVER R50，还刷新了自己在大学城外环南亭坡路段的短坡冲刺PR……
现在这个时代，50mm框高的轮组都是当综合轮用，那么自然要聊聊M-SILVER R50的爬坡表现。虽然同级对比它不算轻，但实际上也是1300克级别的轮组，由于刚性优秀，刚性重量比还是不错的。实际上它在爬坡时并不会有明显拖脚的感觉，应付一些缓坡还是比较轻松的。但到了10%陡坡还是不如更轻低框轮组来得好。
虽然在一些瞬间高功率的工况表现不错，但受制于圈形框高和碳条特性，M-SILVER R50在平路巡航的表现一般，与一些主打气动设计的顶级钢条轮有一丢丢差距。
M-SILVER R50的圈形受侧风的影响比较明显，不擅长面对突然吹来的阵风，在大风天下坡时对控车技巧有一定要求。
剩下就是老生常谈的话题了，选择了碳条轮等于用舒适度来换取刚性，在安装开口胎搭配TCR使用的情况下，路感还是挺颠的，还是更加适合在平整路面使用这款轮组。
总结一下，近几年小编一直都在使用碳条轮，小编认为在分体碳条和轮圈这件事儿上，自主品牌已经领先于许多国际大牌，但一直没有一个让小编我100%满意的碳条花鼓，直到VISON推出了新的V系列……
最后，购买建议方面，MVMT M-SILVER R50的定价为6999元，小编认为还是很有性价比的，它对标的是什么轮组相比大家心里都有数。
评测完后，小编是对这款轮组在用着、看着、听着三方面都非常满意，看看瑞豹能不能以“PY价”把它卖给我……
虽然最后这对轮组还是寄走了……不过，小编又买了一对全新的回来！
责任编辑：Avalon
（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
