它首先捕捉一些骑行的数据。如果你想加快这个过程，可以进行一次90分钟的骑行，其中包括一些全力冲刺和一次持续发力（比如长距离的攻坡）。

在此基础上，它也带来了一些新功能，例如Split区间：

Split区间使其能够独控制前叉和后胆的压缩阻尼。具体来说它可以：

·独立控制前叉锁死装置和后胆锁定装置

·独立调节前叉和后胆，让你保持在最理想、最高效的模式下，这是手动锁定机械装置无法做到的

一旦它获得足够关于你的功率数据和身体状态的数据，然后利用该数据来支持如何调整你骑行的特定范围。它分为四个阶段——低功率、中功率、高功率和冲刺。

当它创建你的个人资料时，你仍可以通过骑行偏向告诉它在向某种骑行方式倾斜。将其设置成支撑性更好或更全开的状态以满足你的骑行需求。

系统会根据它感知到你骑行的状态而调节灯光颜色。

如果你来到一个新的地方骑行，例如崎岖不平的道路，并希望其能够更加地迅捷和灵敏，你可以利用前叉控制模块/AXS双按钮控制器/AXS后拨来选择手动模式或超控模式：

手动模式-取消自动模式并在全开模式、平衡模式和全开模式之间循环

超控模式-你在APP当中设置首选手动模式的快捷方式

还有一种“安全”模式，当前叉、后胆或曲柄功率计的电池电量过低时，该模式可让避震系统保持主动打开状态。

为什么不给它一个打开/关闭的开关呢？

Flight attendant避震系统给自行车带来了了高昂的售价。因其功能背后有着智能芯片和电子设备，你可能会认为这就是它如此昂贵的原因。那么，为什么不只给它一个打开/关闭的按钮开关，而省掉它的“大脑”呢？为什么不让我们远程打开和关闭它降低一些售价呢？

好问题，我就是这么问他们的。回复如下：

“因为就零售价格而言，它确实省不了多少钱，而且它的全部意义就在于节省脑力劳动，”SRAM的MTB营销总监Chris Mandell如此表示，“此外，你将会失去独立优化前叉和后胆模式的功能。它也将会无法从你的骑行中学习，失去为你优化避震系统的能力。”

他还表示，让它变得如此智能实际上不是造就其高成本的原因，而是全部的电子设备和硬件。使其变得“智能”实际上并不会让成本上升那么多，但它带来了绝大的收益，所以我们没有理由不这样做。

二级市场可以买到吗？或者能否将我现有的前叉升级Flight attendant避震系统？

全新的Flight attendant避震系统已经搭载在全新的Specialized Epic 8 S-Works软尾山地车上推出，并将很快搭载在更多的自行车上。二级市场上还有SID SL Ultimate（100-110mm行程；1349美元；1480g）和SID Ultimate（120mm行程；1449美元；1624g），两者均搭载了Charger Race Day 2阻尼器。至于后部，它搭载的是SIDluxe Ultimate（849美元；349g），并且有着多种行程和长度可选。因为它是无线的，所以你可以将其安装在任何合适的自行车上。

至少，你需要前叉、后胆以及踏频传感器……目前没有仅前叉的设置选项。要享用Adaptive Ride Dynamics智能功能，你还需要一个功率计。加上AXS后拨和双按钮的AXS控制器可以让你对超控模式有着更直观的操控体验。

对于SID D1+（2024）的阻尼器型号，你可以购买整副Flight attendant避震系统阻尼器以替换掉当前的阻尼器。然而，后胆是针对自行车型号进行特别调校的，这些自行车型号已通过电子碰撞确认了后胆的间隙，因此你需要浏览Rockshox的网站以获取最新的支持列表。截至本文发布时，Specialized、Canyon、Pivot、Orbea、Mondraker以及Santa Cruz的自行车都出现在列表里了。

他们还将单独出售Flight attendant避震系统的控制模块，你需要将其搭配到Flight attendant避震系统专用的Charger Race Day 2阻尼杆（单独出售）当中使用。这些部件适用于SID Ultimate、SID SL Ultimate、Pike Ultimate、Lyrik Ultimate以及ZEB Ultimate……只需为你的特定前叉购买正确的部件即可。

责任编辑：Leorao