来到2024年，Rockshox对Flight Attendant避震系统进行了更新。现能够从多种组件中提取更多的数据，以提供更棒的骑行体验，更重要的是让车手在赛场上尽可能地高效、迅捷。

事实上，他们就是这么说的：“最重要的就是让车手骑得更快。”

该系统无需车手作出任何有意识的操作，旨在释放骑行速度和提高骑行效率。在RockShox的测试中，他们发现它能够让车手的平均时速提升1.8%。对于90分钟的XCO比赛来说，这比赛事时长快了96秒。

Flight Attendant有哪些新变化？

最主要的更新是带来了全新的智能算法，它可以通过自行车和车手本身获取更多的数据。而后根据你的车身性能和骑行风格定制合适的避震反馈。它仍然会调整算法和适应地形，它也会适应你的骑行状态。如果你变快了，它会协助你骑得更快；如果你变慢了，它会自动调整，让你在较慢的速度下更有效率。下面给大家详细介绍它。

首先，值得注意的是它的主要变化是更新了固件，因此所有的老款Rockshox Flight Attendant避震系统都能够通过全新的算法来获得更好的骑行体验，只不过……

有两项硬件的改变为全新的算法提供了所需要的一切——Transmission后拨和Quarq功率计。

当初代Flight attendant避震系统面世时，Transmission后拨仍然是SRAM眼中的亮点，它没有靠现有的功率计来进行感知，而是通过独立的踏频传感器来知晓你在什么时候踩动脚踏或是处于滑行状态。

现在，它可以通过Transmission后拨提取数据。到底是什么数据？额，数据。他们不会具体回应什么，因为这属于商业机密，但我的直觉是它知道你处于哪个档位。它会结合你的踏频、传动比以及功率进行智能计算，并对此作出避震调节的响应。

那么，是什么使得它能够与功率计相兼容而不“需要”（引用我自己）曲柄上的踏频传感器？

事实证明，不过是一些编码而已。当Flight attendant避震系统面世时，SRAM表示他们没有意识到有多少人需要并且打算使用功率计，因此脚踏/踏频传感器只是从功率计中提取出来的技术，不过分拎出来的确可以更经济地提供“更少的数据”。

更新后的Flight attendant避震系统现在可以直接从功率计读取骑行功率，但他们只会从SRAM测试过的电助力自行车系统提取Quarq功率计（轴心和盘爪）的数据。

这意味着它与第三方功率计是不兼容的。从表面上看，他们似乎是在用围墙围起花园的方式来强迫你购买Quarq功率计。但抛开这些所谓的阴谋论而言是这样的：他们知道自己设备的+/-精准等级是多少，但他们无法验证其它的产品。为了让Flight attendant避震系统如广告宣传的那样高效运作，他们需要确切地了解传输进来的数据意味着什么。

自行车上安装的AXS组件越多，系统需要学习的数据点就越多。在我看来，拥有动力和档位选择数据的这项优势是FOX Live Valve目前所不具备的。

另外值得注意的是，所有搭载Flight attendant避震系统的前叉和后胆都有三种压缩阻尼模式：全开模式、平衡模式和冲刺模式。如何调整这些模式取决于自行车品牌以及其避震运动学理念，但它不仅仅是打开或关闭，这是当前另一项与FOX Live Valve的重要区别。

懂“你”需要多长时间？

至少要特意骑它几回。如果你的骑行速度偶然变慢了一次，你不会希望它对这一切作出重新的调整。也许你是在和家人一起骑行，或者只是那天骑行没有感觉。别担心，这还不足以让它认为需要对你作出改变。

但是，它会逐渐改进，这是我们大多数人随着骑行次数越来越多看到的。这使得它可以根据你通常骑行的地点和方式来微调避震性能。

它到底是如何运作的？

它首先捕捉一些骑行的数据。如果你想加快这个过程，可以进行一次90分钟的骑行，其中包括一些全力冲刺和一次持续发力（比如长距离的攻坡）。

在此基础上，它也带来了一些新功能，例如Split区间：

Split区间使其能够独控制前叉和后胆的压缩阻尼。具体来说它可以：

·独立控制前叉锁死装置和后胆锁定装置

·独立调节前叉和后胆，让你保持在最理想、最高效的模式下，这是手动锁定机械装置无法做到的

一旦它获得足够关于你的功率数据和身体状态的数据，然后利用该数据来支持如何调整你骑行的特定范围。它分为四个阶段——低功率、中功率、高功率和冲刺。

当它创建你的个人资料时，你仍可以通过骑行偏向告诉它在向某种骑行方式倾斜。将其设置成支撑性更好或更全开的状态以满足你的骑行需求。

系统会根据它感知到你骑行的状态而调节灯光颜色。

如果你来到一个新的地方骑行，例如崎岖不平的道路，并希望其能够更加地迅捷和灵敏，你可以利用前叉控制模块/AXS双按钮控制器/AXS后拨来选择手动模式或超控模式：

手动模式-取消自动模式并在全开模式、平衡模式和全开模式之间循环

超控模式-你在APP当中设置首选手动模式的快捷方式

还有一种“安全”模式，当前叉、后胆或曲柄功率计的电池电量过低时，该模式可让避震系统保持主动打开状态。

为什么不给它一个打开/关闭的开关呢？

Flight attendant避震系统给自行车带来了了高昂的售价。因其功能背后有着智能芯片和电子设备，你可能会认为这就是它如此昂贵的原因。那么，为什么不只给它一个打开/关闭的按钮开关，而省掉它的“大脑”呢？为什么不让我们远程打开和关闭它降低一些售价呢？

好问题，我就是这么问他们的。回复如下：

“因为就零售价格而言，它确实省不了多少钱，而且它的全部意义就在于节省脑力劳动，”SRAM的MTB营销总监Chris Mandell如此表示，“此外，你将会失去独立优化前叉和后胆模式的功能。它也将会无法从你的骑行中学习，失去为你优化避震系统的能力。”

他还表示，让它变得如此智能实际上不是造就其高成本的原因，而是全部的电子设备和硬件。使其变得“智能”实际上并不会让成本上升那么多，但它带来了绝大的收益，所以我们没有理由不这样做。

二级市场可以买到吗？或者能否将我现有的前叉升级Flight attendant避震系统？

全新的Flight attendant避震系统已经搭载在全新的Specialized Epic 8 S-Works软尾山地车上推出，并将很快搭载在更多的自行车上。二级市场上还有SID SL Ultimate（100-110mm行程；1349美元；1480g）和SID Ultimate（120mm行程；1449美元；1624g），两者均搭载了Charger Race Day 2阻尼器。至于后部，它搭载的是SIDluxe Ultimate（849美元；349g），并且有着多种行程和长度可选。因为它是无线的，所以你可以将其安装在任何合适的自行车上。

至少，你需要前叉、后胆以及踏频传感器……目前没有仅前叉的设置选项。要享用Adaptive Ride Dynamics智能功能，你还需要一个功率计。加上AXS后拨和双按钮的AXS控制器可以让你对超控模式有着更直观的操控体验。

对于SID D1+（2024）的阻尼器型号，你可以购买整副Flight attendant避震系统阻尼器以替换掉当前的阻尼器。然而，后胆是针对自行车型号进行特别调校的，这些自行车型号已通过电子碰撞确认了后胆的间隙，因此你需要浏览Rockshox的网站以获取最新的支持列表。截至本文发布时，Specialized、Canyon、Pivot、Orbea、Mondraker以及Santa Cruz的自行车都出现在列表里了。

他们还将单独出售Flight attendant避震系统的控制模块，你需要将其搭配到Flight attendant避震系统专用的Charger Race Day 2阻尼杆（单独出售）当中使用。这些部件适用于SID Ultimate、SID SL Ultimate、Pike Ultimate、Lyrik Ultimate以及ZEB Ultimate……只需为你的特定前叉购买正确的部件即可。

责任编辑：Leorao