来到2024年，Rockshox对Flight Attendant避震系统进行了更新。现能够从多种组件中提取更多的数据，以提供更棒的骑行体验，更重要的是让车手在赛场上尽可能地高效、迅捷。

事实上，他们就是这么说的：“最重要的就是让车手骑得更快。”

该系统无需车手作出任何有意识的操作，旨在释放骑行速度和提高骑行效率。在RockShox的测试中，他们发现它能够让车手的平均时速提升1.8%。对于90分钟的XCO比赛来说，这比赛事时长快了96秒。

Flight Attendant有哪些新变化？

最主要的更新是带来了全新的智能算法，它可以通过自行车和车手本身获取更多的数据。而后根据你的车身性能和骑行风格定制合适的避震反馈。它仍然会调整算法和适应地形，它也会适应你的骑行状态。如果你变快了，它会协助你骑得更快；如果你变慢了，它会自动调整，让你在较慢的速度下更有效率。下面给大家详细介绍它。

首先，值得注意的是它的主要变化是更新了固件，因此所有的老款Rockshox Flight Attendant避震系统都能够通过全新的算法来获得更好的骑行体验，只不过……

有两项硬件的改变为全新的算法提供了所需要的一切——Transmission后拨和Quarq功率计。

当初代Flight attendant避震系统面世时，Transmission后拨仍然是SRAM眼中的亮点，它没有靠现有的功率计来进行感知，而是通过独立的踏频传感器来知晓你在什么时候踩动脚踏或是处于滑行状态。

现在，它可以通过Transmission后拨提取数据。到底是什么数据？额，数据。他们不会具体回应什么，因为这属于商业机密，但我的直觉是它知道你处于哪个档位。它会结合你的踏频、传动比以及功率进行智能计算，并对此作出避震调节的响应。

那么，是什么使得它能够与功率计相兼容而不“需要”（引用我自己）曲柄上的踏频传感器？

事实证明，不过是一些编码而已。当Flight attendant避震系统面世时，SRAM表示他们没有意识到有多少人需要并且打算使用功率计，因此脚踏/踏频传感器只是从功率计中提取出来的技术，不过分拎出来的确可以更经济地提供“更少的数据”。

更新后的Flight attendant避震系统现在可以直接从功率计读取骑行功率，但他们只会从SRAM测试过的电助力自行车系统提取Quarq功率计（轴心和盘爪）的数据。

这意味着它与第三方功率计是不兼容的。从表面上看，他们似乎是在用围墙围起花园的方式来强迫你购买Quarq功率计。但抛开这些所谓的阴谋论而言是这样的：他们知道自己设备的+/-精准等级是多少，但他们无法验证其它的产品。为了让Flight attendant避震系统如广告宣传的那样高效运作，他们需要确切地了解传输进来的数据意味着什么。

自行车上安装的AXS组件越多，系统需要学习的数据点就越多。在我看来，拥有动力和档位选择数据的这项优势是FOX Live Valve目前所不具备的。

另外值得注意的是，所有搭载Flight attendant避震系统的前叉和后胆都有三种压缩阻尼模式：全开模式、平衡模式和冲刺模式。如何调整这些模式取决于自行车品牌以及其避震运动学理念，但它不仅仅是打开或关闭，这是当前另一项与FOX Live Valve的重要区别。

懂“你”需要多长时间？

至少要特意骑它几回。如果你的骑行速度偶然变慢了一次，你不会希望它对这一切作出重新的调整。也许你是在和家人一起骑行，或者只是那天骑行没有感觉。别担心，这还不足以让它认为需要对你作出改变。

但是，它会逐渐改进，这是我们大多数人随着骑行次数越来越多看到的。这使得它可以根据你通常骑行的地点和方式来微调避震性能。

它到底是如何运作的？