三．轮胎/轮组

当谈到根据重量来定位自行车的外胎时，我完全同意Henry Quinney的观点，即更重但更具支撑性和阻尼性的外胎在下坡时增加了性能水平。我选择了Continental的Kryptotal F和R最柔软的复合材料速降胎面。Continental这款最坚固的外胎美妙之处在于，由于更高的TPI数量，它们在低速和较低温度下仍然很柔软。

我倾向于在前轮气压设定20-23 psi和后轮气压24-27psi之间。除非我在有非常锋利或方形岩石的赛道上比赛，否则我会避免使用防爆胎嵌件。为了避免使用这些嵌件，我可以在恶劣的情况下相对温和地使用轮组，虽然防爆胎嵌件在在侧壁支撑以及在较低压力下提升抓地力方面都有好处。

是否选择碳纤维轮组？就个人而言，我是大部分时间是碳纤维轮组的粉丝，但它们也不尽相同。Crank brother的Synthesis DH Carbon轮组是目前最合规的选择之一，可以真正消除任何刺穿外胎的撞击。我只能说，它们不会像其他材质的一些轮组那样直接传递力量，，而且到目前为止它们的弹性形变令人印象深刻。

四．刹车

对于刹车的选择，如今有很多有价值的竞争者。在备选清单里，Formula Cura 4可以提供不错的制动效果，轻型TRPDH-EVO和Hayes Dominion A4也是如此。多年来，我一直是Magura的粉丝，他们的活塞行程更短，接合速度快，动力输出稳定，与我的刹车风格和手部位置完美匹配。

据说MT5的制动功率略低于其兄弟MT7，但在更换至Race刹车片和MRD-P浮动碟片后，我没有注意到两种刹车之间存在显着差异。它们对热量的处理都非常好，在刹把上只需要很小的力，就能让来令片与碟片接触。

五．传动系统

下一步是考虑五通周围的间隙，所以我选择了RaceFace的Era 165mm碳纤维曲柄，该曲柄正在进行长期耐久性测试。我倡导在所有自行车上安装防掉链器，所以OneUp Bash Guide和Wolf Tooth Drop-Stop盘片得到了召唤。对于传动装置，我选择了青铜主题的SRAM XO1和GX AXS变速器，具有10-52T的飞轮齿比范围和32T的盘片，以缓解长时间的陡峭爬坡的压力。

就目前而言，Giga是一辆相当安静的自行车。我将使用STFU链条阻尼和O-Chain 在无线控的情况下进一步研究链条脚踏回弹的问题。

六．接触部位

至于和人的接触部位，我还没有找到一双能比ODI Elite Pro带来的粘性防摩擦、形状和耐用性更好的把套。同样为了舒适起见，Specialized昂贵的142毫米宽Power Mirror座垫可以让你长时间骑行，即使材料看起来很脆弱，但十分经得起磨损，个人喜欢的座垫造型较短、边缘圆润，一般我还会使用Aenomaly的Switch Grade来动态调整座垫角度，但目前它被借出。

我一直比较喜欢据他的平踏，Wolftooth的Wave踏板密封性好，双面凹形，防滑性不错。对于座管的选择，能够击败OneUp的做工绝非易事。我选择了180mm的规格，与标准尺寸稍长的Wolf Tooth ReMote Light Action配对使用。

与碳纤维轮组的选择一样，车把的合规性讨论也一直在进行中，我一直在三种独特的碳纤维选项之间摇摆不定，更软的车把通常有更好的减能力：Title Form35、OneUp和We Are One的Da Package。我将WeAreOne列为最柔软的，紧随其后的是OneUp，然后是Title。对于规格而言，我通常使用35mm长的把立和35mm的抬升角度，把横长度为770mm。

七．它怎么骑？

在使用Giga297的情况下，我不会回避太多陡峭的线路，因为它的设定松弛、低矮，而且短后下叉和27.5英寸后轮的机动性非常好。这使得它可以轻松通过狭窄的角落，并在遇到沟坎时毫不费力地离开地面。

我对这个车架所具有的小碰撞敏感性和操控的融合印象深刻。当你猛烈入弯或高速冲击下坡时，它也不会退缩。当你需要它时，它会很柔软，但受到冲击的行程不会剧烈或过快地触底。

尽管整车后部有很大的重量偏差，但你需要集中精力将重量保持在前轮胎上，尤其是在骑行中感觉较为耸立的Era前叉，Giga297在起伏路的情况下确实表现出色，而且令人惊讶的是，它的爬升也很好。爬升开关非常牢固，座管角度为78度，这可以让你的臀部直接位于五通上方。

如果我专注于竞赛，我会选择带有更长后下叉的290版本，以使自己在车架系统的位置重心更居中，可以增加起伏路上的稳定性，不过这种设定要搭配29英寸的前后轮，好在Giga平台的美妙之处在于它的适应性很强。

297和290共享相同的前三角，自从我制造了这辆自行车后，Nukeproof也发布了290的MX连杆。我将尝试换成更长的后三角并将后轮尺寸调低来适应新路况。

责任编辑：Ting