随着Enduro和自由骑的不断发展，自行车各种类之间的界限越来越模糊。曾几何时，Enduro必须有前拨，而且任何超过160毫米行程的前叉都现代很过分，但现在不是这样了，“超级Enduro”已经成为现实，我们在实际使用中看到越来越多的车手骑着长行程战车在Enduro World Series或者其他比赛上。

在选择自行车时，我（笔者、Nukeproof员工）通常会有三个关键点，这些方面为我定义了自行车的个性：行程、避震类型，以及最重要的几何。这些参数不仅要合身，而且关键的几何角度在处理车手的体型方面也起着巨大的作用。我想要一些简单、松弛且仍然足够敏捷的设定，以便在相对平坦、有些飞坡的小径上跳跃。

Nukeproof Giga 297便是其中一款突破极限的自行车，前后行程均为180毫米，理论上它的数据完全符合我的需求。车架坚固、设定松弛且后叉很短，这似乎是一台完美战车，它可以上赛场，进行一些高难度的动作，也可以在长途骑行，穿山越岭。在尺寸和姿态方面，L码具有475毫米的reach、63.5度的头管角度、435毫米的后下叉和混合轮径设定。

Giga 297细节

预期用途：Enduro/自由骑

行程：前后180mm

车轮尺寸：前轮29"/后轮27.5"

车架材质：碳纤维

头管角度：63.5°

Reach：475毫米

后下叉长度：435毫米

重量：16.17千克

一．车架

干净有效，这便是这台车的总结。Giga不是一辆复杂的自行车。单连杆的避震设计源自Nukeproof的Dissent DH车，我在去年开始了解它，并巧妙的用倒装垫片的方法将行程从25%改为29%，而且无需拆卸任何螺丝，持续要将主轴松开几圈，然后将偏移垫片旋转到所需要的位置即可。

变速线、刹车线的走线沿着头管侧面走成一条直线，在后避震下部穿过，在车架上没有任何不必要的接触，非常干净整洁。在上管下方，有一个支架附件，会根据外出情况可以安装气泵、工具等；为了方便在下管上部安装水壶，Nukeproof重新设计了下管形状，可以将水壶固定在前三角中，当然这个设计也是在去年的款式下改款的。

后三角的内侧，带棱纹的橡胶条很好地保护了漆面不受链条跳动影响。前三角的下管也有一个，不过我们希望还能添加后挡板比较好。虽然我喜欢夏天在SeatoSky区域骑行，这个时间非常适合进入自行车公园，也非常适合这台车，但180mm的行程对于冬天低海拔的小路来说还是太过“超级”了，所以我想有的时候行程需要调整、削减。

我经常听到有人说Giga看起来像Santa Cruz。也许是方形管和下管的角度让位于行程方向的设计很相似，不过不管哪种，他们都有些独到的设计，也准备好了向市场证明自己。

二．避震系统

这是EXT Era和Ohlins的RXF38之间争夺我目前最喜欢前叉的战斗。两者都使用两个正气室，可以微调弹簧刚性和级数，在受到避震冲击之前，我更喜欢将避震调至最硬来提供必要的支撑。虽然原装车架需要要180毫米行程的前叉，但我还是使用了170毫米的Era和3毫米高的Cane Creek底档，因为意大利前叉的底档尺寸比大多数前叉更长。

在这个特定的Era V2前叉下，我一直在主“+”室中使用77 PSI左右的压力，在“++”气室中使用108 PSI的压力。回单设置为13次，LSC是-8，而HSC是-9。

Nukeproof  Giga297带有EXT Storia等高端后避震器。为了达到180mm的行程，Giga配备了205x65的Trunnion mount规格避震，但我恳请EXT加拿大的经销商能否增加5mm的行程垫片以减少行程，毕竟使用液压机构防止打底，且Giga车架非常先进，所以我不担心打底带来的问题。我选择了一个500磅/英寸的弹簧，预紧力为1.5圈，根据骑行路况和线路，回弹设置为-5或-6，在压缩端，LSC也是-5或-6，HSC是-7。