随着Enduro和自由骑的不断发展，自行车各种类之间的界限越来越模糊。曾几何时，Enduro必须有前拨，而且任何超过160毫米行程的前叉都现代很过分，但现在不是这样了，“超级Enduro”已经成为现实，我们在实际使用中看到越来越多的车手骑着长行程战车在Enduro World Series或者其他比赛上。

在选择自行车时，我（笔者、Nukeproof员工）通常会有三个关键点，这些方面为我定义了自行车的个性：行程、避震类型，以及最重要的几何。这些参数不仅要合身，而且关键的几何角度在处理车手的体型方面也起着巨大的作用。我想要一些简单、松弛且仍然足够敏捷的设定，以便在相对平坦、有些飞坡的小径上跳跃。

Nukeproof Giga 297便是其中一款突破极限的自行车，前后行程均为180毫米，理论上它的数据完全符合我的需求。车架坚固、设定松弛且后叉很短，这似乎是一台完美战车，它可以上赛场，进行一些高难度的动作，也可以在长途骑行，穿山越岭。在尺寸和姿态方面，L码具有475毫米的reach、63.5度的头管角度、435毫米的后下叉和混合轮径设定。

Giga 297细节

预期用途：Enduro/自由骑

行程：前后180mm

车轮尺寸：前轮29"/后轮27.5"

车架材质：碳纤维

头管角度：63.5°

Reach：475毫米

后下叉长度：435毫米

重量：16.17千克

一．车架

干净有效，这便是这台车的总结。Giga不是一辆复杂的自行车。单连杆的避震设计源自Nukeproof的Dissent DH车，我在去年开始了解它，并巧妙的用倒装垫片的方法将行程从25%改为29%，而且无需拆卸任何螺丝，持续要将主轴松开几圈，然后将偏移垫片旋转到所需要的位置即可。

变速线、刹车线的走线沿着头管侧面走成一条直线，在后避震下部穿过，在车架上没有任何不必要的接触，非常干净整洁。在上管下方，有一个支架附件，会根据外出情况可以安装气泵、工具等；为了方便在下管上部安装水壶，Nukeproof重新设计了下管形状，可以将水壶固定在前三角中，当然这个设计也是在去年的款式下改款的。

后三角的内侧，带棱纹的橡胶条很好地保护了漆面不受链条跳动影响。前三角的下管也有一个，不过我们希望还能添加后挡板比较好。虽然我喜欢夏天在SeatoSky区域骑行，这个时间非常适合进入自行车公园，也非常适合这台车，但180mm的行程对于冬天低海拔的小路来说还是太过“超级”了，所以我想有的时候行程需要调整、削减。

我经常听到有人说Giga看起来像Santa Cruz。也许是方形管和下管的角度让位于行程方向的设计很相似，不过不管哪种，他们都有些独到的设计，也准备好了向市场证明自己。

二．避震系统

这是EXT Era和Ohlins的RXF38之间争夺我目前最喜欢前叉的战斗。两者都使用两个正气室，可以微调弹簧刚性和级数，在受到避震冲击之前，我更喜欢将避震调至最硬来提供必要的支撑。虽然原装车架需要要180毫米行程的前叉，但我还是使用了170毫米的Era和3毫米高的Cane Creek底档，因为意大利前叉的底档尺寸比大多数前叉更长。

在这个特定的Era V2前叉下，我一直在主“+”室中使用77 PSI左右的压力，在“++”气室中使用108 PSI的压力。回单设置为13次，LSC是-8，而HSC是-9。

Nukeproof  Giga297带有EXT Storia等高端后避震器。为了达到180mm的行程，Giga配备了205x65的Trunnion mount规格避震，但我恳请EXT加拿大的经销商能否增加5mm的行程垫片以减少行程，毕竟使用液压机构防止打底，且Giga车架非常先进，所以我不担心打底带来的问题。我选择了一个500磅/英寸的弹簧，预紧力为1.5圈，根据骑行路况和线路，回弹设置为-5或-6，在压缩端，LSC也是-5或-6，HSC是-7。

三．轮胎/轮组

当谈到根据重量来定位自行车的外胎时，我完全同意Henry Quinney的观点，即更重但更具支撑性和阻尼性的外胎在下坡时增加了性能水平。我选择了Continental的Kryptotal F和R最柔软的复合材料速降胎面。Continental这款最坚固的外胎美妙之处在于，由于更高的TPI数量，它们在低速和较低温度下仍然很柔软。

我倾向于在前轮气压设定20-23 psi和后轮气压24-27psi之间。除非我在有非常锋利或方形岩石的赛道上比赛，否则我会避免使用防爆胎嵌件。为了避免使用这些嵌件，我可以在恶劣的情况下相对温和地使用轮组，虽然防爆胎嵌件在在侧壁支撑以及在较低压力下提升抓地力方面都有好处。

是否选择碳纤维轮组？就个人而言，我是大部分时间是碳纤维轮组的粉丝，但它们也不尽相同。Crank brother的Synthesis DH Carbon轮组是目前最合规的选择之一，可以真正消除任何刺穿外胎的撞击。我只能说，它们不会像其他材质的一些轮组那样直接传递力量，，而且到目前为止它们的弹性形变令人印象深刻。

四．刹车

对于刹车的选择，如今有很多有价值的竞争者。在备选清单里，Formula Cura 4可以提供不错的制动效果，轻型TRPDH-EVO和Hayes Dominion A4也是如此。多年来，我一直是Magura的粉丝，他们的活塞行程更短，接合速度快，动力输出稳定，与我的刹车风格和手部位置完美匹配。

据说MT5的制动功率略低于其兄弟MT7，但在更换至Race刹车片和MRD-P浮动碟片后，我没有注意到两种刹车之间存在显着差异。它们对热量的处理都非常好，在刹把上只需要很小的力，就能让来令片与碟片接触。

五．传动系统

下一步是考虑五通周围的间隙，所以我选择了RaceFace的Era 165mm碳纤维曲柄，该曲柄正在进行长期耐久性测试。我倡导在所有自行车上安装防掉链器，所以OneUp Bash Guide和Wolf Tooth Drop-Stop盘片得到了召唤。对于传动装置，我选择了青铜主题的SRAM XO1和GX AXS变速器，具有10-52T的飞轮齿比范围和32T的盘片，以缓解长时间的陡峭爬坡的压力。

就目前而言，Giga是一辆相当安静的自行车。我将使用STFU链条阻尼和O-Chain 在无线控的情况下进一步研究链条脚踏回弹的问题。

六．接触部位

至于和人的接触部位，我还没有找到一双能比ODI Elite Pro带来的粘性防摩擦、形状和耐用性更好的把套。同样为了舒适起见，Specialized昂贵的142毫米宽Power Mirror座垫可以让你长时间骑行，即使材料看起来很脆弱，但十分经得起磨损，个人喜欢的座垫造型较短、边缘圆润，一般我还会使用Aenomaly的Switch Grade来动态调整座垫角度，但目前它被借出。

我一直比较喜欢据他的平踏，Wolftooth的Wave踏板密封性好，双面凹形，防滑性不错。对于座管的选择，能够击败OneUp的做工绝非易事。我选择了180mm的规格，与标准尺寸稍长的Wolf Tooth ReMote Light Action配对使用。

与碳纤维轮组的选择一样，车把的合规性讨论也一直在进行中，我一直在三种独特的碳纤维选项之间摇摆不定，更软的车把通常有更好的减能力：Title Form35、OneUp和We Are One的Da Package。我将WeAreOne列为最柔软的，紧随其后的是OneUp，然后是Title。对于规格而言，我通常使用35mm长的把立和35mm的抬升角度，把横长度为770mm。

七．它怎么骑？

在使用Giga297的情况下，我不会回避太多陡峭的线路，因为它的设定松弛、低矮，而且短后下叉和27.5英寸后轮的机动性非常好。这使得它可以轻松通过狭窄的角落，并在遇到沟坎时毫不费力地离开地面。

我对这个车架所具有的小碰撞敏感性和操控的融合印象深刻。当你猛烈入弯或高速冲击下坡时，它也不会退缩。当你需要它时，它会很柔软，但受到冲击的行程不会剧烈或过快地触底。

尽管整车后部有很大的重量偏差，但你需要集中精力将重量保持在前轮胎上，尤其是在骑行中感觉较为耸立的Era前叉，Giga297在起伏路的情况下确实表现出色，而且令人惊讶的是，它的爬升也很好。爬升开关非常牢固，座管角度为78度，这可以让你的臀部直接位于五通上方。

如果我专注于竞赛，我会选择带有更长后下叉的290版本，以使自己在车架系统的位置重心更居中，可以增加起伏路上的稳定性，不过这种设定要搭配29英寸的前后轮，好在Giga平台的美妙之处在于它的适应性很强。

297和290共享相同的前三角，自从我制造了这辆自行车后，Nukeproof也发布了290的MX连杆。我将尝试换成更长的后三角并将后轮尺寸调低来适应新路况。

责任编辑：Ting