2023 Trek Madone SLR Disc空气动力学效果得到了改善，不仅得益于新的IsoFlow系统，也得益于新一体把的出现。车手的骑行姿势因此得到了改善，毕竟骑行过程中，人产生的风阻是最大的：在平路上骑行，从15km/h的速度开始，75%的系统阻力是由车手身体产生的风阻。因此，通过优化车手的骑行姿势可以获得很多好处，通过专门研发车把，让车手的姿势进入一个新的空气动力学领域。

轻微的外撇喇叭型弯把可以更好的控制车子，也优化了车手大腿上方的气流来应对阻力。同时水壶架也集成到了车架设计内，更大的五通在不违反新UCI法规的前提下更进一步改善空气动力学性能，就像最新的Cérvelo S5和SCOTT Foil RC。

Trek试图把气动效果带来的收益进行量化，它们声称，通过改进的空气动力学，即引入新的IsoFlow系统、改善管型和车把设计，不考虑车手的情况下可以减少9.3瓦的功率，针对车手骑行姿势的优化则可以10瓦功率，因此在在45km/h的情况下总共可以节省19瓦的功率，以上数据均与第六代Trek Madone对比。

二、重量优化- 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7轻了多少?

作为旗舰车型，2023 Trek Madone SLR由OCLV 800碳纤维制成，这是Trek可提供最高级别的碳纤维。搭配eTap套件的SLR 9，56寸尺码重量仅为7.36kg，这使得2023 Madone SLR 成为市面上最轻的碟刹气动车之一。相较之前的Trek Madone SLR 9 Disc Gen 6，同为56码的情况下，重量是7.63kg，两者对比轻了230g，当然这是在大尺码下的对比。

重量减轻很大一部分原因应归功于新IsoFlow系统，虽然仍没法和?Emonda SLR 9的6.86kg比，但差距正在逐渐缩小。当然，重量只是一个衡量标准，是否适合你需要取决于你的骑行风格，在爬坡过程中，Emonda较低的重量优势较大，而Madone可以在平坦和下坡时发挥其优势。