今年全新的FOIL RC登场，相比之前的小打小闹的改进，2023是脱胎换骨般的升级。那么，新款表现力究竟如何？为了得到答案，BikeRadar的编辑们找来了一台官方配置的FOIL RC PRO一探究竟（L码，带有两个复合材料SCOTT水壶架和一个K-EDGE合金外置码表架，没有脚踏情况下重7.43KG）。

01 车架

这是2016年第二代FOIL推出以来的第一次大改款，与 DRAG2ZERO的空气动力学专家SIMON SMART共同开发的新款FOIL据称比之前的空气动力学效率提高了10%。（40KM/h速度下可以节约16W或者完成40KM可以节省1分18秒）

空气动力学上的改变相当明显，之前FOIL用较小的KAMM-TAIL 翼型管以求在重量、空气动力学和舒适度上取得平衡。新款FOIL RC有着更多TT车的特点。车架、前叉、座管管型更加扁平，立管和后轮的距离更近。

在重量上，SCOTT只用次顶级的HMX碳纤维就保持了较轻的重量。TEAM DSM车队在今年的环法上就选择了RC PRO车型，这意味着对他们来说HMX的车架已经足够轻量。

02 几何和骑乘感受

FOIL RC的几何形状模仿了ADDICT RC，正如高级技术编辑Ashley Quinlan在他的初体验中所评论的那样，它提供了敏锐但可控的操控性。

对比CUBE LITENING C:68X SL或闪电TARMAC SL7，它们在低速时往往感觉更轻快，但相比之下，我发现FOIL RC在高速时表现更优。这反过来又让您无论是在下坡还是在起伏的地形上骑行时都充满信心。

舒适度也非常出色，尤其是在后端，这得益于后上叉大幅度的下移设计、更宽的后轮和舒适的座管。如果您需要更多的舒适性或抓地力，FOIL RC支持最大30mm的轮胎间隙。不过在使用700 x 28c规格后胎（充气至65 PSI/4.5 BAR时宽度为29mm）时周围仍留有足够的空间，因此这可能是一个保守的估计。

03 SYNCROS组件

SCOTT更新了SYNCROS CRESTON IC SL一体把，在 40KM/h时可以节省6W。

使用下把位抽车时没有肉眼可见的弯曲，车把上部覆盖有微型点状图案，可以在没有缠把带时增加额外的抓握力（只有弯曲和下把位部分缠绕把带，以获得最大气动效益），这是一个明智之选。

同往常一样，我唯一的问题就是完全集成的性质阻止了任何可能的位置优化，除非你愿意并且能够将整个把组换掉。幸运的是，SCOTT确认经销商可以在购买时做到这一点。通常，如果您想使用完全不同的车把，也可以单独提供用于FOIL RC的1英寸转向舵管的非集成式车把。

这一点至关重要，因为尽管可用于一体式车把的把立长度和车把宽度组合范围很广（总共有19种不同的组合，从80x380mm到 130x440mm），但它不是无限增加的，而且只有一种车把形状。

全新的DUNCAN SL AERO CFT座管，由3个部分组成。从性能角度看，它达到了预期，有着更好的气动优势并且更加舒适。与美利达REACTO类似，它可以将橡胶填充部分替换为集成尾灯。理论上这是一个好主意，但在实践中装上坐垫包可能会把灯挡住一半。

与CERVéLO S5或CANNONDALE SYSTEMSIX HI-MOD上的那些标准气动坐管相比，它的设计相当复杂。各部分之间使用硅基润滑脂以防止吱吱作响，幸运的是，我在测试期间没有遇到任何问题。SCOTT建议每1000KM保养维护整个装置。对比大多数不需要特别保养的座管，即使骑得不多的人都会觉得这多少有些麻烦。

我们在2022年环法上看到John Degenkolb的队版时，它配备了一体式气动座管，有0和15mm的偏移量可选，重195g。相比之下，默认的座管重达275g。但是，它的建议零售价为242.99英镑，这是一个相当昂贵的升级。